Все що не гті - колгосп, коротше..)

_________________
golf II 1.8 i cat GX акпп 87 г.в.K-Jetronic
Счастье - это когда люди, которые вам не подходят, к вам не подходят..
0679040189

Не зовім так.
Якщо ставляться супроти від ГТІ то і інші деталі також мають бути. Включаючи задні гальма. Тому що об'єми циліндрів розраховані, як головного так і в супортах. Також важливо зберегти пропорцію важкою на медалі. Співвідношення від точки повороту до тієї частини яка тисне на головний циліндр. Це що до гідравліки. Саме вона в цій системі відповідає за "різкіть" гальмів. А диски та колодки за плавність передачі зусилля від гідравліки до коліс.

_________________
golf1,golf2,golf2 16vt,golf4 24v 4motion, scoda fabia, S2000, dukati 696,Tuareg 3.0 TDI, MB sprinter, Ford escort MK1,
Чип тюнинг, Overload
o984601088

Так а шо ж там с разницей?

_________________
Колличество разума на Земле вещь константная, а население постоянно растет...
Golf mk4, 1,6 акпп. Продал, скучаю...
Seat Altea XL 2.0 FSI акпп, "гламурный гольф" Продан.
Skoda Octavia A7 TDI DSG и все такое
Skoda Superb II TDI DSG L&K

по темі є що написати? чи далі в танку?

_________________
golf II syncro, 2.0i turbo
Hyundai Tucson 2.0i, stock
Yamaha DragStar Classic 1.1 (2 wheels)
Jetta 2019, 1.4TSI (USA)

Грен має до мене приїхати і попробую в нього на Гольф 2. В нього стоїть перед 256 + зад дискові - і порівняю.
Екстерне гальмування в мене і на 239 буде якщо сильно натиснути на педаль, - юзом піде. Якщо в голові немає то і тормоза від БМВ не поможуть. Завод випустив з такими, то що вони їх робили для самогубців?
Стосовно шкодування грошей: я мав на увазі якщо ефект слабовідчутний, далі потрібно тиснути на педаль, знову ж таки щоб загальмувати юзом швидко не загальмуєш бо потрібно тиснути на педаль.
Тепер до зміни самої конструкції (серйозного втручання), також небезпечно, щось самому переробляти щоб були гострі тормоза, вихід один, замінити машину на іншу де є гострі тормоза, решта це є небезпека. З таким успіхом можна просто замінити ГТЦ на більш потужний навіть не 22мм, АЛЕ знову ж таки безпека, нема гарантій. Уяви що я на 239 тормоза поставлю ГТЦ 22мм або ще більший і що буде?

_________________
Гольф ІІІ AFN - 1,9 TDI

Екстренне гальмування, та екстренне затяжне гальмування - різні речі. 239 варто трохи притримати, і вони пливуть. Вони працюють в режимі вкл/викл, дозувати зусилля и ловити момент коли заблокуються теж важча ніж на 256, мовчу про 280.
Для кого їх придумали - сказати важко, як на мене, то їх взагалі не мало би бути. Навіть на самому убогому логані передні механізми щось близько 256.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

не соглашусь. был гольф на 239, потом гольф на 280 и сейчас джетта опять на 239. безусловно, 280 тормозят значительно эффективнее, но и блокируются легче

_________________
Golf mk2 1984 1.6 EZ -> Golf mk2 1985 1.8 PB -> Jetta mk2 coupe 1991 1.6 PN
Golf mk1 1983 1.8 16v KR - неспешно собирается

те що в тому ж добло чи в інших машинах є "різкість" гальм не означає що вони краще
мені припустимо "різкість" стокових гальм авео не подобається. більше всього не подобається те що варто трохи пережати педаль і машина іде в юз. в екстримальному випадку то взагалі боюсь уявити шо буде. такі томроза для мене небезпечні. різкість це звичайно добре але не у випадку 236/барабани
стокові тормоза в г2 сінхрі 280/239 (+колдун) мають меншу різкість, але ними набагато простіше керувати в плані дозування і зусиль. і як показала практика, з ними можна без проблем екстренно відтормозитись в 0 зі швидкості 150 і не боятись що колеса заблокуються і машину розверне на 180 градусів в юз.

але чим пояснити різкість гальм на добло, авео чи інших таких машинах я так і не можу зрозуміти. параметри гальм і вакуумника в цих машин значно менші аніж у г2/г3 гті. оце і є питання даної теми

_________________
golf II syncro, 2.0i turbo
Hyundai Tucson 2.0i, stock
Yamaha DragStar Classic 1.1 (2 wheels)
Jetta 2019, 1.4TSI (USA)

Не совсем понимаю суть. Что значит блокируются легче? При одинаковом усилии нажатия - да, но спрогнозировать тот момент когда колесо потеряет асфальт куда проще на 280, я бы даже сказал что на 239-х этот момент как лотерея.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

+100

_________________
golf II syncro, 2.0i turbo
Hyundai Tucson 2.0i, stock
Yamaha DragStar Classic 1.1 (2 wheels)
Jetta 2019, 1.4TSI (USA)

диапазон усилия нажатия между началом торможения и блокировкой колес у 280 меньше

_________________
Golf mk2 1984 1.6 EZ -> Golf mk2 1985 1.8 PB -> Jetta mk2 coupe 1991 1.6 PN
Golf mk1 1983 1.8 16v KR - неспешно собирается

Ясен пень. Это плохо?

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

это значит, что 239 не работают "вкл-выкл" и что дозировать усилие на них не сложно

_________________
Golf mk2 1984 1.6 EZ -> Golf mk2 1985 1.8 PB -> Jetta mk2 coupe 1991 1.6 PN
Golf mk1 1983 1.8 16v KR - неспешно собирается

я запутался в твоих постах. предидущий и этот противоречат друг другу. как раз 239 и работают вкл-выкл и дозировать там особо нечего. колеса очень быстро блокируются, в отличии от 280

_________________
golf II syncro, 2.0i turbo
Hyundai Tucson 2.0i, stock
Yamaha DragStar Classic 1.1 (2 wheels)
Jetta 2019, 1.4TSI (USA)

Не сложно в рамках обычной езды, но могу описать свой случай, для понимания. Вот еду я по трассе (239-е тормоза 1,3 мотор), скорость около 130-140, обгоняю две машины, на каком то этапе понимаю что 3-ю не успеваю, начинаю тормозить чтобы сбить скорость, и вписаться между второй и третей, жму тормоз, машина начинает сбрасывать скрость, но при этом происходит что-то не понятное - я понимаю что тормоза как буд-то перестают тормозить, жму сильнее, о оно особо ничего не меняет, я еще сильнее, и понимаю что машина хочет стать боком, видимо одно колесо толи меньше нагрелось, толи хз. Дальше жать уже страшно - абс-ом машина не оборудована. Есле вписался...
А то что на больших механизмах усилие дозировать легче, ну, это практически аксиома. Во первых - функция рычага, которую я в школе не прогуливал, во вторых из-за более стабильных температур. Тормоза 239 плывут в разы быстрее, и по мере нагрева, начинают хуже тормозить, а тебе надо угадать усилие чтобы компенсировать нагрев, и при этом не заблочить колесо...
Я прошел всю эволюцию - 239/256/280, так вот ИМХО - 239 это лажа, 256 уже +/- норм, если мотор на сильно мощный, езда +/- гражданская, 280 это уже то, чего должно хватить в 95 процентах жизненных, и не совсем, ситуаций, при двигателях 150-180 сил.
Понятно что я про эталонные сравнения. Все еще зависит от состояния дисков, степени износа колодок, ну и сбалансированности системы, тут я согласен с Игорем Б. Повышать эфективность тормозной системы нужно комплексно - больше цилиндры - больше гтц, возможно и вакуумник попроизводительней, но думаю он не так критичен.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33