Дістало масло в повітряному патрубку який іде на турбіну, в магістралі інтеркулера та у впускному колекторі. Спочатку думав, що проблема в клапані вентиляції картерних газів (клапан сапуна), купив новий, поміняв але суттєво краще не стало. Тоді почав шукати інформацію про різні масловловлювачі. В процесі "поглинання" інформації в мозок, з'явились наступні думки.
В кожному ДВЗ присутні картерні гази. В атмосферниках їх менше, в турбованих більше. До того ж збільшення кількості картерних газів (КГ) і поява в них масла скоріш за все свідчить про певне зношення ЦПГ і правильнішим було б не лікувати симптоми та ставити різні масловловлювачі, а привести в порядок ЦПГ. Але в більшості випадків коштів на капіталку як завжди не вистачає. До того ж навіть на нових двигунах в КГ присутнє в певній кількості масло.
Що стосується саме мого двигуна та його "однофамільців", то всього один раз зустрічав авто де в КГ масла не було. Також зустрічав інформацію, що присутність масла в КГ на цих двигунах це прорахунок інженерів ВАГу (типу в піддоні не має якогось екрану, і якщо його поставити, то масло в КГ попадати не буде).
Дійшов висновку, що масловловлювач таки потрібен, оскільки те масло попадає в інтеркулер та впускний колектор, а також в камеру згорання. Що в свою чергу з часом може призвести до нестабільної роботи двигуна, та підвищення витрати пального, але по черзі.
Попадання масла в камеру згорання з часом веде до відкладання його на клапанах. До чого це призводить думаю пояснювати не потрібно.
Попадання масла у впускний колектор теж річ погана. на форумі є теми в яких показували фото "загаджених" колекторів, та описувались зміни в роботі двигуна до чистки, та після.
Відкладання масла в інтеркулері призведе до зменшення його "прохідності" і в наслідок чого ЕБУ буде бачити постійний недодув (датчик наддуву стоїть після інтеркулера). Але перед інтеркулером буде надлишковий тиск, що може спричинити так зване "підбирання "масла турбіною, коли в наслідок різного тиску в холодному та гарячому равликах (в даному випадку в холодному тиск буде більший), поступово масло з системи змащування турбіни буде попадати у вихлопну. А знаючи наші СТО там першоричини шукати не будуть, а одразу скажуть, що турбіна присмерті.
Поодинці чи в сукупності це все виливається в додаткові фінансові затрати на усунення симптомів (чистка колектора та повітряних магістралей), гнестабільну роботу двигуна, і як наслідок збільшення витрати пального. Не кажучи вже про те, що нервові клітини не відновлюються.

На істину не претендую, це просто мої власні думки. Можливо знаючі люди скажуть чи правий я в них, чи помиляюсь і де..