Всем привет. Проблема такая. При покупке на машине был установлен вентилятор с ВАЗ 2103 и включался только на одном режиме. В нагрузку мне отдали старый вентилятор с машины, еще заводской. Я его на выходных разобрал, отреставрировал, смазал и установил в свою Jetta 2 на штатное место, при этом подключил заводской разъем, так как он не был изуродован и оставался целым.
Проехал 25 км без нагрузки и все было шикарно. Вентилятор включался только на остановке, когда глушил двигатель (так у меня было и на вентиляторе от ВАЗ). Вот вечером возвращался домой и заметил, что машина начала подходить к закипанию. Сразу остановился, заглушил, а вентик не включен. Я окрыл капот и как только заглушил двигатель, вентилятор автоматически начал вращаться, но что странно, выдувает он наружу автомобиля, а не засасывает воздух сквозь радиатор.
Отсюда вопрос: "КАК ПРАВИЛЬНО ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬСЯ ВЕНТИЛЯТОР и В КАКУЮ СТОРОНУ ВРАЩАТЬСЯ????".
Огромное спасибо за ВАШУ ПОМОЩЬ.

Получается, что при вращении как сейчас на ходу вентилятор не способствует продувке радиатора, а наоборот стопорит проход воздуха. Просмотрел все клеммы и проводку, ничего не резано и не перепаяно.

Конечно мог и термостат подвиснуть, но почему вентилятор дует из моторного отсека??

перепутал клеммы при подключении

_________________

Я тоже так подумал, но как я могу их перепутать, если они все в заводской колодке??????
Плюс с клемами я воооообще ничего не делал и судя из того, что я видел, то там рука человека не касалась

Вентилятор точно с этой машины?

при разборки мотора вентилятора ты магниты мог перевернуть.

Запросто.

_________________
Тушкан 1.8 заколхоженный, чипнутый ADD 1996г.

Магниты я не снимал, знаю, что это пробеломотичнг потом. Когда разбирал везде ставил метки, собирал в обратной последовательности. Как вообще должен работать вентилятор? У меня часто было так, что заглушу дыигатель, а вентилятор еще минут 15-20 крутится. Может где-то предыдущий хозяин перепутал клему. Буду&рыть на днях.

Ветилятор 100% с этой машины, даже 200%.

Вентилятор має вдувати всередину.
Може вмикатися, в тому числі, і після зупинки двигуна.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

и он должен работать что при вк. и выкл моторе если темп. выше 90гр. включает его датчик что стоит на радиаторе .
есть 2х скоросной и одно. на датчике либо 3кл-2скр. 2кл-1скр., на нем должен быть +.

Еще его включает датчик температуры возле головы на движках с мех.инжектором, когда температура воздуха под капотом 110 , после выключения зажигания - продувается моторный отсек..

_________________
golf II 1.8 i cat GX акпп 87 г.в.K-Jetronic
Счастье - это когда люди, которые вам не подходят, к вам не подходят..
0679040189

Так же на карбюраторе Пирбург 2е2 есть такой датчик для продувки отсека моторного)
Может реле включения вентилятора виновато?

_________________
Renault Safrane 1994г 3.0 V6- эвакуирован без возврата
Citroen Xantia 1996г 1.8 16v- продан
Mazda Xedos 6 1996г 2.0 V6 - продан
Mazda 323F 1997г 1.8 16v- продан с трудом
VW Jetta 1987г 1.6 TD- продан
VW Passat B3 1989г 1.8 ABS- продан
VW Jetta 2 1990г 1.8 - продана

А где именнно стоит датчик для продувки моторного отсека??? У меня на головке цилиндров в тройнике стоит 3 датчика: одноконтактный (наверное щиток приборов), сверху один датчик и снизу (двухконтактный)

Попробуй на прямую кинь минус и плюс на вентилятор, куда крутить будет посмотришь, сопоставишь по цвету провода, проводами поиграй во общем, но то что он 15-20 мин крутит, это не есть норма Еще вопрос, у тебя карбюратор?

_________________
Renault Safrane 1994г 3.0 V6- эвакуирован без возврата
Citroen Xantia 1996г 1.8 16v- продан
Mazda Xedos 6 1996г 2.0 V6 - продан
Mazda 323F 1997г 1.8 16v- продан с трудом
VW Jetta 1987г 1.6 TD- продан
VW Passat B3 1989г 1.8 ABS- продан
VW Jetta 2 1990г 1.8 - продана

31- карбюратор
32 - k-jetronic

_________________
golf II 1.8 i cat GX акпп 87 г.в.K-Jetronic
Счастье - это когда люди, которые вам не подходят, к вам не подходят..
0679040189