Приборка одноштекерная.
Проводок, который с нее выходит, значит, надо замкнуть на массу, через какое-то сопротивление, потому что судя из того что способ замера уровня ОЖ построен на измерении сопротивления жидкости, когда уровень падает, получается очень большое сопротивление. Примерно такое же как и сейчас, когда этот провод вообще никуда не подключён.
Собственно я так и думал. Лень было только этим заняться. А он и так уже отcоединён. Диод-то мигает, считая что уровень тосола в бачке упал...
Я не знаю. Взять что ли пузырёк с тосолом и опустить в него проводок с приборки и проводок с массой что ли?

------
Мля! Чудо-таки произошло ведь!
Не поленился, взял проводок от приборки на датчик уровня, оттуда же - массу MFA, налил в крышечку тосола и опустил туда эти проводки. Диод не угомонился, но двигатель работал. Заглушил-завёл... И вот оно! чудо!

Дякую.
Значить я ще 2-3 тиждні пощу , токар в відпустці.

_________________
1,3 2G був ,а зараз AFN 2,0 TDI , 180+HP
AUDI A6C7 CNHA 2,0 TDI 190 HP

Нова скоба із новими направляючими: $50 по оригіналу.
В принципі, не космос.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Короче.
Сопротивление тосола примерно 80кОм.
Я такое не нашёл, а прицепил какой-то диод с сопротивлением примерно 50кОм и прокатило. Лампочка заткнулась.
Понял же как? Проводок что от приборки идёт на датчик уровня ОЖ через резистор 80кОм на массу цепляешь и забываешь о моргающем светодиоде.
-----------------------------------------
Мля! Грёбаная пятница 13-е! У меня опять тосол выскочил, только на этот раз с паука откуда-то. Походу - трубка лопнула, передавилась хомутом или шо... Сейчас пойду тосол немного солью и посмотрю.
Блин, я уже начинаю думать что этот проводок с приборки следует-таки опустить в тосол, а не тупо замкнуть что бы не маячил . . .

Блин, слил тосол, мешал трамблер снять патрубок с термостата, снял трамблёр, а ему опять писта Ну что такое, блин?
Опять лопнула эта шайба с носиком, которая в распредвал вставляется!
Короче, как всегда - полез:
Патрубки - менять, потому шо в руках ломаются уже;
Трамблер - не знаю что вообще: эту шайбу ставить, сломать можно как нефиг делать: там надо аккуратно забивать разрезной штифт, а он такой дэбэлый и тонкостенный, что это надо очень постараться что бы не промазать по нему... Так еще и шайбы такой нет

может в церковь сходить?

_________________
такая черненькая машинка 732-62ха
063475253 семь

Не знаю как насчёт церкви, а за патрубками на авторынок точно придётся идти...

доброй поры!, станут такие вот заглушки на штампы с гольф 3 (венто)

_________________
◄Все будет но не сразу!!!► ♂, ♫♪

Блин, я уже запарился тосол покупать! Опять его выдавливает через патрубки!
Что я не правильно делаю?
Сначала было мнение что это залёг клапан в крышке расширительного бачка. Потом - заменил твёрдые патрубки на мягкие. Текло из-под новых, но поставил хомуты правильно - перестало.
Теперь потекло там, где раньше не текло: из под обоих хомутов радиатора.
Такое впечатление что давление нифига не сбрасывается клапаном в крышке.
Сегодня - опять: газовщик регулировал редуктор, когда даёт чаду до 4-х тыс. примерно, шланги раздуваются, когда обороты падают - сдуваются, но из под хомутов выскакивает тосол. Сказал что крышка сильно затянута и по этому клапан не работает. Такое может быть?

нужна помощь

во время ливня въехал в лужу

и сразу же начала гореть лампа генератора
проверил тестером клеммы аккума при заведенном двигателе - 12.3В

что может быть? коротнуло что-то и сгорело в генераторе?
щетки недавно менял

_________________
Golf V, 2008 р., BSE 1.6 л., 102 л.с.

Было дело но у меня лопнул радиатор он под верхом был подгнивший. причиной тому была "сраная" крышка топран, выкинул поставил оригинал 3-год все огонь

_________________
◄Все будет но не сразу!!!► ♂, ♫♪

Всім привіт!
З"явилась така проблема:
Щоб завести машину, доводиться натиснути трішки на газ і вона заводиться, коли газ відпускаєш - глохне, або на дуже маленьких обертах працює, приблизно 500, а можливо і меньше.
На ходу, на передачі - не глохне. А от при перемеканні, тобто коли в нейтральному положенні, тоді може і заглохнути коли оберти падають. Якщо не встигла заглохнути і даєш багато газу, починає сіпатись і троїти до тих пір поки не підвищаться оберти і стане все ок!
І так відбувається до тих пір поки машина нормально не прогріється - приблизно 20-30хвилин.
Іноді при заводці, може хлопнуть в вихлопну трубу (дуже рідко).
Мотор 1,8 RP моноінжектор.
ВВ дроти, нові BERU
Свічки NGK, приблизно 12тисяч.
Що це може бути?
У кого які міркування?

_________________
Golf 2 1,8 GTI 16V PL

Інтернет пише синій датчик температури ОР та РХХ..

_________________
golf II 1.8 i cat GX акпп 87 г.в.K-Jetronic
Счастье - это когда люди, которые вам не подходят, к вам не подходят..
0679040189

Так оригинал у меня тоже стоял, наверно. Хотя я не ручаюсь шо то был, именно оригинал, если честно. Синенькая такая, да... Блин, дерьмо какое-то происходит да и всё. Хоть бери врезай самодельный перепускной клапан какой-то.
А кстати - какое в системе должно быть давление вообще? Если буду врезать клапан, то сразу с манометром каким-то, потому что уже достало это давление.

Богатая смесь, как на мой взгляд. Особенно это касается: "Іноді при заводці, може хлопнуть в вихлопну трубу" и: "Якщо не встигла заглохнути і даєш багато газу, починає сіпатись і троїти до тих пір поки не підвищаться оберти і стане все ок!"
Недалее как вчера ездил к газовщику редуктор настраивать, так он начал с настройки карбюратора, которая заключалась в затыкании всех трубочек, потому что лишний воздух сосать не должно типа. Так вот когда он все трубочки куда-то поодевал, там где им и место, собственно, мотор начал себя вести вот именно так как у тебя описано.
Я не знаю как настроить качество смеси на рабочих оборотах, а на холостых качество регулируется.
Но это я всё про карбюратор рассказываю, а у тебя - моник. Тут я не на знаю что и где крутить. Но симптомы очень характерны для переобогощённой или не полностью сгорающей топливной смеси.
С расходом топлива там шо твориться?