https://forum.golf-club.org.ua/ |
|
| Трошки про витрату пального та економні режими руху. https://forum.golf-club.org.ua/viewtopic.php?t=76641 |
Сторінка 4 з 4 |
| Автор: | starchild [ 04 березня 2015, 21:47 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: 3 передача 3000 - витрата менша, ніж 4 передача з тією ж швидкістю.
Это не магия, тут есть простые объяснения, в отличии от обсуждаемого ранее.
4 передача 3000 - витрата менша, ніж 3 передача 3000. Магія  Про ітогову витрату поки казати не буду, ще потрібен ранок завтра для перевірки. |
|
| Автор: | Rymaruk [ 04 березня 2015, 22:09 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Маю здогадку, що справа тут в основному залежить від крутного моменту, який і є рушійною силою авто, кожен двигун має режими з максимальним крутним моментом на певних обертах, і якщо цього моменту замалу, авто споживає більше палива для руху машини. Тобто пришвидкості 80 км на 5 передачі оберти 1800-2000, машина ніби рівномірно їде, а ле крутний момент малий(бенз.двигуни) тобто для руху треба більше енергії, при швидкості 100-120 оберти 2500+ двигун наближається до макс своїх моментів - оптимальний режим роботи, фактично це те що Lus описав при їзді на 4 і 5 передачах |
|
| Автор: | taraskints [ 04 березня 2015, 22:14 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: Пробував і на першому і на другому - однаково, показує лише три показники ясно, це означає, що те що я виклав, - перша частина стосується мк3 (де про інтервали ТО..), а друга частина - мк2 , де більше параметрів можна дивитись на табло панелі приладів..
|
|
| Автор: | d.lus [ 05 березня 2015, 10:28 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: Цитата: 4 передача 3000 - витрата менша, ніж 3 передача 3000.
Это не магия, тут есть простые объяснения, в отличии от обсуждаемого ранее.Цитата: Аэродинамическое сопротивление (основная сила, которую приходится преодолевать двигателю на таких скоростях) пропорционально КВАДРАТУ скорости, то есть при такой разнице скоростей она будет отличаться где-то в два раза. Иными словами, такого не может быть.
|
|
| Автор: | starchild [ 05 березня 2015, 11:53 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: Цитата: Цитата: 4 передача 3000 - витрата менша, ніж 3 передача 3000.
Это не магия, тут есть простые объяснения, в отличии от обсуждаемого ранее.Цитата: Аэродинамическое сопротивление (основная сила, которую приходится преодолевать двигателю на таких скоростях) пропорционально КВАДРАТУ скорости, то есть при такой разнице скоростей она будет отличаться где-то в два раза. Иными словами, такого не может быть. |
|
| Автор: | d.lus [ 05 березня 2015, 12:01 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: Вот именно потому, что сопротивление пропорционально КВАДРАТУ скорости, проявляется оно на больших скоростях, а тут иной диапазон, да это и не важно. Здесь ты сравниваешь движение на разных передачах и в этом случае все может зависеть от передаточных соотношений, то есть нет никакой интриги, для меня, во всяком случае.
3000 обертів на третій передачі та на четвертій - це ~20км/год різниці.Така ж різниця, як між 2500 та 3000 на п'ятій 
|
|
| Автор: | starchild [ 05 березня 2015, 12:10 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Цитата: Цитата: Вот именно потому, что сопротивление пропорционально КВАДРАТУ скорости, проявляется оно на больших скоростях, а тут иной диапазон, да это и не важно. Здесь ты сравниваешь движение на разных передачах и в этом случае все может зависеть от передаточных соотношений, то есть нет никакой интриги, для меня, во всяком случае.
3000 обертів на третій передачі та на четвертій - це ~20км/год різниці.Така ж різниця, як між 2500 та 3000 на п'ятій Какая тут скорость? 60? На такой скорости аэродинамическое сопротивление в 2,25 раза ниже, чем на 90. В таком диапазоне его влияние значительно меньше, меньше АБСОЛЮТНОЕ его значение. На скорости 20 им вообще можно пренебречь. А вот когда Вейрон делали, то проблемнее всего было последние 20 км/ч выжать, 380 многие едут, а вот 400 - это уже намного сложнее. Потому что квадратная зависимость. Но это и не важно, как я уже сказал, передачи-то разные. |
|
| Автор: | d.lus [ 10 березня 2015, 14:30 ] |
| Тема повідомлення: | Re: Трошки про витрату пального та економні режими руху. |
Отже, декілька днів спостережень та експериментів. Результат: перестати, навіть в режимі "сонний пенсіонер", удавати з себе дизеля чи DSG
|
|
| Сторінка 4 з 4 | Часовий пояс UTC+03:00 |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited https://www.phpbb.com/ |
|