Это как курящий человек и не курящий....

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

Выточили мне из нержавейки замену ЕГР, Вроде как динамика улучшилась, Новый клапан N75 пришел поставил!Раньше было даешь в тапку,сзади никого видно не было из-за черного дыма,сейчас всё отлично,вижу в зеркало прекрасно как кто то остается далеко позади!По вагу вылезли 2 ошибки про отключеные клапаны,надеюсь это не страшно?

всё верно - 2 ошибки: разьём клапана ЕГР и разьём клапана заслонки-заглушки. Никаких последствий нет - просто ошибки в памяти и всё, на работу мотора не влияют НИКАК. Убираются только перепрошивкой мозга, можно сделать если сильно напрягает их наличие при чтении Ваг-комом.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Смотря кто как хочет реализовать этот вопрос. Кто-то любит сделать правильно и красиво, убрать лишнее, а кому-то достаточно оставить сопли под капотом, лишние ведро деталей, включая охладитель ЕГР. Вопрос педантизма, не более.

А вот впуск зря непочистили, шлам может выпасть в цилиндры, но об этом уже писалось.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Приходи в Л.С. Опиши ещё раз там внятно что да как, т.к. ты единственный у кого траблы вышли с удалением ЕГР
Я почти уверен что они связанны с чем-то другим, просто совпало так.

Не надо кучу всего читать, тут всё написано, СТОшники тормозную колодку от турбины не всегда отличают, а ты им про ЕГР говоришь . У нас представитель Гаррета на Украине думает что в VNT турбинах клапан сброса наддува есть..... Так что проблема твоя с информацией ясна, но поверь - давно решена, раз ты тут
Был бы в Запорожье, всё бы быстро разобрались, а так - только по описаниям прийдётся думать.

Ещё вижу на картинках какие-то левые шланги - ты не убрал что-то, так сложно понять правильность разводки. И Клапана ЕГР остался...
Просто я почему пишу убирать нужно - так всегда наглядно понятно что осталось в системе, и глаз не напрягает куча лишних деталей. А если ещё силиконовые трубочки поставить, дабы всё 100% без подсосов и дырочек было - вообще супер тогда

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Мне кажется у тебя обрубает топливо от недодува, тоесть уходит в аварийный режим, т. к. возможно не вакуума на актуатор турбины. Нет вакуума из-за твоих уставших шлангов. Возможно какой то при передёргивании либо порвался, а под оплёткой невидно или отслоился и забил отверстие у тройника вак. насоса или у N75. Так что поменя все шланги на силиконовые.

Ввиду некоторых вопросов по телефону, делаю уточнения и обобщения.
1. Если вы не ставите "Рейс Пайп" а оставляете корпуск клапана ЕГР и клапан "глушилки" оставляете подлюченным к клапану этой самой глушилки и делаете разводку вакуума исключая только ЕГР (а имначе смысла оставлять корпус - нет) ставить заглушкИ нужно и на выпускной коллетор и на корпус "клапана ЕГР и глушилки". Заглушки - только стальные без отверстия по центру, и никакх прокладочек под обрезанную трубку соединявшую выпускной коллетор и корпусе ЕГР! Прокладку может вырвать давлением и вы резко потеряете мощьность (не дай Бог при обгоне!) и можете испортить мотор и турбину. стальные заглушки ставятся на родные прокладки которые стояли под трубкой-соеденителем коллетора выпуского и корпуса ЕГР.
2. Обязательно снимать впуск и чистить и садить его на новую прокладку впускного коллетора.
3. Расход. Из-за того, что мозги увидят больше чистого воздуха на холостом ходу, они разрешат вам залить больше солярки при том-же нажиме на акселлератор что и раньше. Авто поедет со старту веслее, но расход может увеличиться на 0,5л. Иными словами - Если в оригинальном варианте вы надавите педаль на 2см - первую секунду мозги не разрешат залить более 18мг солярки, и авто ускорится используя энергию этих 18мг. Если сделать то-же самое после удаления ЕГР - мозги разрешать залить 23мг солярки, и авто ускорится на 23. Связано с тем, что мозги при заводской прошивке постоянно лимитируют ваш запрос на педали газа по количеству воздуха попавшего в цилиндры. Даже если в пол нажать и попросить все 42мг солярки (для 110 л.с. мотора) - мозги не нальют их пока не увидят что расход воздуха позволяет это сделать. На малом газу - вы просите допустим 25мг, с ЕГР - будет 18, бещ него - 23, потом по ходу разгона турбина накачиват воздух, мозги видят увеличение воздуха в цилиндрах, и разрешают залить больше и больше, и так до предела - и происходит разгон. Потому если вся процедура удаления ЕГР выполнена верно, но вырос расход чутка - смените привычку жать педаль вначале так сильно. Или радуйтесь лучшим стартам с места и пусть себе лопает больше на 0,5л.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Если Н75 не может скинуть вакуум, авто видит передув на малом газу, и не даёт набрать больше 2000 оборотов и снижает мощьность - разогнаться с горки до 50км можно .
Ещё раз - если появился недодув - неверная коммутация шлангов либо сечёт из-под прокладок и заглушек ЕГР, неверно поставленных.
Если появляется передув с самого начала движения - неверная коммутация шлангов, забит штуцер Н75 клапана который идёт на шлангу к воздушному фильтру, забит штуцер на крышке фильтра, или - неисправен Н75 клапан.
Если передув при скорости за 100 и тапке в пол - возможно где-то утечка воздуха на тракте: Турбина-интеркуллер-коллетор-прокладка-ГБЦ. Либо Н75 клапану нехватает сечения шланги которая соеденяет Н75 и коробку воздушного фильтра - поставить фильтр прям на клапан как сделано у меня на фото.

Ещё были люди, которые умудрились надеть разъём клапана ЕГР на Н75 клапан, и потому ничего не работало

Блин, вот потому и говорится - Убираем нафик все лишнее:
Вакуумные линии, клапана, проводку, оставляем только то что участвует в схеме, и тогда гораздо всё понятнее и правильнее!

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Женя, объясни вот этот момент поподробнее. При тапке в пол реквест наддува равен максимуму, актуал при дырявом впуске недотягивает до реквеста. Получается при такой разнице, если она нарастает более 0,3 бара ЭБУ тоже врубает лимп мод, как и в случае когда актуал больше реквеста? Для чего?

_________________
GTI '98 GT2060V 02M
Touran'11 CLCA 02E
Q7 '09 CCMA 09D
Авторазборка VAGShrotCrimea

Аварийка врубается при передуве в 0,3 и недодуве в 0,3. В зависимости от мотора и прошивки может быть 0,4 бар а не 0,3.

Для чего врубает аварийку при недодуве? От-того, что чаще всего это или клин геометрии или дырка в тракте впуска (90% - интеркуллер) или хомуты сползли или шланги прохудились от турбо до куллера и от куллера до впуска. При этом, т.к. воздух засасывается турбиной, мозг разрешает лить солярку. Но ввиду дырки - в цилиндры это воздух попадает не весь, и солярка не сгорит как нужно. И вот дабы небыло дыма или перегрева ГБЦ ввиду богатой смеси - мозг спасает тебя и авто.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Понял, спасибо.

_________________
GTI '98 GT2060V 02M
Touran'11 CLCA 02E
Q7 '09 CCMA 09D
Авторазборка VAGShrotCrimea

У мене двигун 1.9 тді BXE SKODA OCTAVIA A5.На приборці світить помилка.Можна якось її видалити щоб несвітилося.

Можно изолентой заклеить приборку - ничё показывать не будет .
Какая ошибка светит? почему светит? Причём тут эта тема?
Ув. Иван Монич, формулируйте вопросы правильно, и тогда может быть и ответы будут лучше, чем этот.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

По першому пукту у знайомого так зроблено було на фабії))
Світить помилка клапана ЕГР, на діагностиці кажуть порвало клапан егр.Провбував видалити помилку і просто заглушити трубку болтом через деякий час зявляється помилка.
Як правильно заглушити клапан ЕГР на 1.9 тді BXE?

Приветствую, у меня вопрос следующий, перечитав всю эту ветку понял что нужно делать, но все же для достоверности хочется уточниться.Проблема была следущая, при покупке машины( сеат леон фр, ARL 1/9tdi) горел чек, комп показал при подключении на егр и свечи, обрыв цепи. По скольку это мой первый дизель, да турбо мотор тоже, доверился сервису, которые поменяли мне эти детали, в том числе и егр. Через пару дней чек загорелся снова, показывал опять же на егр. Мне залечили про какуюто адаптацию, для того что бы ошибка пропала, но делать они ее не могут и можно в принципе ездить так, все будет норм. После замены я отъездил около полугода, и вот сейчас произошло следущее, двигатель запускается как обычно, обороты по стандарту, вот только с 2000 она не едет, ни на какой передаче, просто медленно разгоняется, как буд-то турбины нет совсем. Про болячку "не едет больше 80 км" прочитал, но у меня и до 120 разгоняется просто очень долго. Правильно ли я понял, что мой двигатель включил аварийный режим из за недодува или передува турбины? И если проделать все описанные выше операции по удалению егр и переделки трубок от клапана, а так же чистки всего впуска, ну в общем всей процедуры. У меня все должно теоретичски заработать. Или же при данный симптомах есть еще какие то подводные камни?