Давайте ближе к проблемам и правильной эксплуатации, при чем тут Чехия и стоимость замены там? Макс, описанные тобой пункты тру или не тру, тут вроде это выясняется сейчас.

1. В манеулах по-моему на суперб(но в Фольц и АУДИ этого нет, почему не знаю), есть четко прописано больше 1 минуты и Нейтраль. Когда в положении драйв сцепление не полностью разомкнуто и это заметно потому как расход не 0,6,а 0,8 и идет существенная вибрация по авто как летом так и зимой, этого масса на форумах. Когда масло перегрето под действием центробежных сил(активной езды либо рывков в пробке) возрастает "динамическое давление масла" которое неспособно остыть в том масюпусиньком радиаторе не коробке. Положение нейтрали ПОЛНОСТЬЮ отсоединяет и останавливает сцепление, и продолжает МАКСИМАЛЬНО циркулировать масло. Плюс при режиме драйв продолжается микропроскальзывание сцепления.
2. Это так же позволит СУЩЕСТВЕННО быстрее прогревать масло и авто зимой.
3. Оно никуда не уходит она стекает вниз за ночь, а в положении Р насос не работает, и то давление которое написали вы, оно значится в сервисных тренингах как МАКСИМАЛЬНОЕ и насос в этом режиме работает только при активном перегреве. А в зимний период после ночной стоянки прокачка минимальна и масло стекло со всех шестерень.
4. Смотри скрин шот.

Возможно я что-то не так понял, но я написал что эта информация собранная мной на форумах и мануалах. Это всего лишь мое мнение.

1_из_ОД. Без обид.

1. За другие мануалы спорить не буду - не видел. По поводу повышенного расхода топлива и вибрации - у этой КПП есть функция которая слегка притормаживает автомобиль, достигается за счет повышения давления масла в приводе сцеплений, скорее всего двух сразу.
2...
3. На ДСГ6 привод насоса механический от коленвала, поэтому его работа от положения селектора не зависит. И в коробке несколько магистралей, в том числе и на смазку шестерен откуда масло действительно стекает, но не из мехатроника.
4. Это "защита от дурака", типа если завести на нейтрале, а затем отпустить тормоз, то машина может поехать...

О каких-то обидах речь не идет. Я всегда готов к конструктивному диалогу, когда с другой стороны приводятся какие-либо факты и свои мысли.
Я просто не понимаю когда говорят, что все ОД козлы и точка. При этом не указываются никакие аргументы.
Потом сидишь и думаешь почему все-таки козлы: может борода есть, может рога, может мекаем, а может срем в горошек )))

По поводу разборок мехатроника и его ремонта, у нас нет оф. информации о возможности ремонта, а мы должны строго следовать ей. А то что можно разобрать все, и даже неразборное это я прекрасно понимаю, сам таким периодически страдаю.

При этом не указываются никакие аргументы.

у нас нет оф. информации о возможности ремонта, а мы должны строго следовать ей.

Еще у меня вопрос к Вам, если сцепление разомкнуто в положении Р то как происходит смазывание шестерни?

говорят что ОД тупо поменяйки. Не ремонтируют, а просто меняют. Человека тоже понять можно. Зачем из-за стершегося концевика менять весь замок? потому что ОД говорит, что там ничего нельзя сделать. и платит космические деньги. а ОД отправляет замок в Германию где из него за 5 минут делают VW Economy или гарантийный замок.

Это риторика. Народ на форумах прошел это все и именно их рекомендациям доверял бы я.

Спасибо всем огромное за информацию и диалог. Для себя я тему считаю исчерпанной. Пусть каждый сам решает как ему поступать.