Поставил 0.260 лейки. Двиг 2.5tdi AEL(насос VP37 11мм плунжер).
Первая ступень 240 бар.
Заводится очень долго, секунд 5 нужно маслать, что на горячую, что на теплую (30-50 градусов), на холодную пока не пробывал(отопитель стоит).
Насос почти год назад менял на восстановленный. Не уж-то давления не хватает?
Еще насторожила одна вещь. Поменял распылители, завелся на прошивке для старых 0.216(стоковые).
В 1 группе IQ около 9-10мг, напряжение 1.540-1.640v скакало, холостой ход не стабильный, что естественно.
Раньше было 6мг и 1.440v. Ведь цикловая и вольтаж в теории должы были стать меньше в цифрах? или я ошибаюсь?
У кого как было после установки больших леек? Действительно что ли насос не справляется... Угол ведет себя неадекватно на холостых. Факт гораздо позже чем было со стоковыми лейками.

Настройку осложняют мозги MSA-11. Нужно каждый раз разбирать блок и доставать чипы.
Сравнил прошивку для двигателей AAT(0.205 115 л.с.) и AEL(0.216 140 л.с). Двигатели абсолютно идентичные, отличаются только распылителями.
Почему-то на AEL c большими лейками для подачи 0.63-1.23мг на всех оборотах вольтаж больше чем у AAT с меньшими лейками, затем для 7.48мг уже чуть меньше. И затем чем больше топлива, тем меньше напруга у AEL. До 42 мг. После 42мг и до 80мг разница все меньше и меньше.
Взял за основу эти карты. Интерполировал разницу на 0.260 лейки. Взял за правило, что 0.260 пропустят примерно на 30% больше топлива чем 0.216. Верно ли? Наверное это много. Поменял pump voltage карту. До 7.48мг значения сделал больше на 5%. Для 11-28 мг до 672 оборотов на 6% меньше. Для 11-46 мг начиная с 992 оборотов на 25-35% меньше. Затем с 46 и до 80 мг разница плавно падает до 20%.
Попробовал проехаться. Холостой ход стабильнее. Если поднять до 840 оборотов почти идеально работает, но громковато. На 770 оборотах прыгает. Подача на xx 8-9мг, напруга 1,440-1,540v. По динамике. Видимо очень переборщил с урезанием. Стоит нажать педаль, машина тупит жестко. Дыма ноль.
При заводке плевка черного дыма нет. Эксперементировал как-то с пусковой подачей. Заметил, что можно немного поднять для лучшего старта, но не сильно. Если переборщить, появляется дым при старте и пуск хуже. Чем больше льешь тем хуже. Раз дыма нет, думаю все таки не доливают.

В общем приобрел себе геморроя Надо было сперва поставить более современные мозги. А пока это в планах вместе с турбой.

У кого как с заводкой на 0.260 лейках? Были ли схожие проблемы?

_________________
Audi A6 C4 2.5TDI AEL 182 h.p.
Одномассовый маховик + чип.

Попробовал новую карту вольтажа. С заводкой проблема вроде бы решилась.
При температуре ОЖ +17 завелась отлично. Едет более-менее. Сложно понять. Местами чуть лучше, местами хуже.
Со стоковой картой, если не давить педаль в пол, ехало гораздо лучше.
Карта вольтажа базируется на найденой карте от AXG c 0.239 лейками + VP37 11mm. Немного подправил (чуть больше мг по оси и чуть меньше вольтаж).
Вот что получилось


Смущает 4,88v на 80мг, но оставил как есть, все равно больше 63мг не льет. И до 5100 не докрутит.
На хх цикловая около 4-5мг, вольтаж 1460-1540v. На 840 оборотах работает ровно. Но это слишком много. Буду пытаться добиться стабильности на 780. Не нравится фактический угол. Такая же билиберда осталась. На хх запрос 1.3BTDC, факт 2.0BTDC и скважность 33%.
Почему не сдвинуло до 1.3, запас ведь по скважности есть. При этом после прогазовки может вообще стать 0.8ATDC на некоторое время.

Глянул коррекцию по форсам - 0мг, -0.5мг, -1,7мг, -0,7мг.

_________________
Audi A6 C4 2.5TDI AEL 182 h.p.
Одномассовый маховик + чип.

По MSA11 вряд ли тут кто-то занимался и ответит определенно...
Мне кажется 240бар многовато, попробуй меньше!

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

Я тоже так думаю. 240 бар многовато.
А хотел еще больше

_________________
Audi A6 C4 2.5TDI AEL 182 h.p.
Одномассовый маховик + чип.

Я такую на разборке взял за 120 евро +)

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

Так по ссылке новая...

За 120 евро - это прям Божий дар -)))
Вот и думаю: взять такую вместо своей ушатаной, сделать впуск/выпуск, найти коллектор пожирнее...
А деньги на диски копил))))

Покурил немецкий ебей:
б/у от 160 евро, восстановленые - от 340, новые - от 800.
Так что брать буду восстановленную)
Как долго можно кататься на штатных форсах и GT2052V ?

У вас что диски дорогие, 17-ык с резиной на сегон Данлоп, купил за 185 евриков... Зато у вас Запчасти дешевле новые

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

Хотел(хочу) OZ Rasing Superturismo 16-е на лето -)
Но лучше весело ехать, чем на клевых дисках тарахтеть.

Уже почти нормально работает при 770 оборотах. Иногда можно услышать гул, типа "воу-воу". Но обороты стоят мертво и особых вибраций нет. Практически как на сток форсах. Правда работает заметно громче.
На холодную и горячую пускается отлично. Даже лучше чем на старых распылителях.
Подвисания показаний угла после прогазовки исправил. Если можно это назвать исправлением.
Сделал запрос угла попозже на холостых.
Почему подвисало хз. Может что-то с управляющей форсункой. Подклинивает.

_________________
Audi A6 C4 2.5TDI AEL 182 h.p.
Одномассовый маховик + чип.

немного не по профилю, но все же .....
в связи с прибавлением в семейном автопарке вот такого сундука ищу инфу по прокачке вольв
движок 2.4 R5 163лс комонрейл
турба с геометрией
volvo 8603296
Honeywell-Garrett 723167-5004S
мозги судя по изитронику одни из трех
EDC 15C11-3.1
EDC 15C11-4.2
EDC 15C11-4.3
кто такие шил? заряжал?
сам пока только опознал егр, кат - с ними все понятно.
вихревые стоит удалять?

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

вихревые если удалишь, то на низах будет тупняк. НО заслонки любят улетать в двигатель и тогда RIP. поэтому мы всем клиентам советуем/рекомендуем удалить заслонки. а по остальному едет не ахти, внутри не ахти, кушает мало, чип тебе в помощь ))

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

едет конечно не очень по сравнению с более легким и заряженным пассатом
про заслонки темы видел в основном на бумерах. пластиковые. тут вроде железные.
шить то чем? дамосов, примеров сток/тюнинг ни у кого нету по комонрейлам на едц15?

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Подскажите мне плз есть гольф 99 год 1.9 АГР как у меня, салон был граматный ( уехал уже ) Осталась приборка но она каким то образом 1j0 920 ... как она может быть на кане если он 99 года и движка как у меня ?

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

Всем привет. Подскажите советом начинающему.
Шкода 1.9 тд ALH автомат
Удалил EGR , остальной апгрейд отложил на весну.
Что можно еще поменять, сделать чип - без замены турбины.
Понимаю ,что нужно больше воздуха и топлива, изменение программы работы ТНВД, но пока держит турбина.
Могу поменять еще распылители на 0,216 ??? и прошивку??? от какого мотора или свою править???
Посоветуйте.
Спасибо.