Это да спс, а то совсем забыл.. яж себе так регулировал т.к у меня такой шкив..
я вот что подумал, мне ведь не обязательно целый насос ставить.. я же могу поменять только мукт в сборе и притом сам смогу там ведь открутил, попал в отверстие и прикрутил, завёл и погнал, мб крыжочку подстучать надо будет.. Я правильно понимаю что сам смогу ? а снимать его опять в сервис я уже задолбался им башлять там за работу 3-и раза уже обращался.. щас у меня 11мм плунжер там стоит, смысл есть насос снимать и ставить другой и ещё поновой в новый плунжер втыкать..

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

думаю пора самому уже научиться. нечего кормить чужого дядьку если руки не из *опы и инструмент есть. если будет 2 насоса на руках, то можешь свой разобрать и собрать. и так пару раз, пока не поймешь все нюансы операции.

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

Так можно будет только мукт поменять или лучше целиком насос и если будет хорошо заводится на горячую то плунжер 11мм в этот насос воткнуть, хотя я не могу понять перечитав уйму инфы, почему может плохо заводится на горячую с новым плунжером, датчик темп топлива не врёт, скорее всего стартер!

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

пацаны. расскажите как происходит процесс настройки форсунок, типа давление распыла stage 1 и stage2 (220/300бар). что именно мастер будет делать и нужно ли для этого какое то спец. оборудование?

просто мне нужно поднять себе давление до 235/325.

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

Тебе надо будет просто стоять над душой и смотреть на стрелку. Чтоб мастер не схалтурил.
А мастер будет разбирать форсунку и менять регулировочные шайбы. От толщины будет меняться давление.
Прикручивать их к стенду и накачивать давление. На манометре будет видно на каком давлении форса откроется.
Можно самому сделать стенд из гидравлического домкрата с манометром. Или из секции тнвд камаза но шайбы -набор под 200$ . Если не ставить услугу на поток то прощще к мастеру сходить

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Вторую ступень на качалке не отрегулируете, и первая ступень регулируется штоком... я себе купил качалку и для регулировки второй ступени изготовил втулку для проставки чтоб одновременно задействовала обе пружины но это дает приблизительный результат по второй ступени, у себя их просто выровнял между собой. Первая штоком вторая шайбами. Лучше конечно в Бош сервис отдать где есть нормальный стенд который обе ступени замеряет. Где делают качалкой лучше не отдавать т.к. первая может быть у всех одинакова а вторая ступень может быть с разным значением, у меня так было правда разница где-то в 10 бар.

завтра еду в дизель сервис. походу буду ахреневать с цен...

спасибо за ответы. моим руках там делать нех.

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

Спигельманн дело говорит.Штоки чуть больше 100 руб. на экзисте. Номера шайб поискать еще надо. Нужен еще микрометр, чтобы штоки промерять. Я у себя тут нашел дизелистов, которые мне озвучили стоимость работ. Проверка форсунки (на качалке я думаю) 100руб./шт. Регулировка вроде 300. Но сказали что про регулировку штоками не в курсе, из чего делаю вывод, что ну нафиг у них регулировать. Все сделал сам дома на качалке. )))

Алексей, а размерчиками втулки не поделишся?
я так понимаю, её нужно всунуть взамен опорной втулки 11?

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

Парни у меня ж не ваговские форсунки ) распылы у меня dsla145p446 я не уверен в размере проставок и втулок, они могут отличаться. И размеры я не снимал а просто отдал образец с нового комплекта распылителя тестю на завод, мне сделали такую же только без выемки под ход первой ступени h. И закалили ее чтоб под действием пружины поверхность не сминалась до 40 HRC вроде.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?PHP ... ttach=5774 вот можно размеры штоков скачать. по толщине шайб есть вся инфа в ЕСИТронике ищите на торрентах.

идеальный случай для настройки второго давления - аппараты для common-rail форсунок
при подключении обычной tdi-форсунки покажет актуальное давление в рампе

прогнав один и тот же "тест" можно сравнить производительность форсунок

единственный ньюанс - не у каждого аппарата хватит производительности, если к нему подключить несколько штук, чаще всего приходится по одной

_________________
Cujusvis hominis est errare, nullius, nisi insipientis in errore perseverare
--
Golf mk3 TDI TA
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... _mk3/f29r/
1/4 mile ET 14.204

Хлопцы, прошу помощи. Поставил неделю назад на тди плунжер от паджерика. В монтаже проблем не было, а в результате получил затруднительный старт двигателя, на горячюю в особенности. IQ =3,5, угол начала впрыска установлен верно, как и метки ГРМ. Пробовал делать адаптацию 5 группы. При занижении стока перестаёт заводится, при увеличении лучше не становится. При снятии фишки дтож лучше не становится, если заводить сразу после поворота ключа. На холодную заводится лучше. До замены плунжера заводился на первом обороте коленвала на любом режиме. Какие будут советы?

_________________
VW Passat b4 1z TDI 0.240 nozzles, 11mm IP,SWAP ECU MSA15 to EDC15vm+, Handmade CHIP. No MAF,CAT,EGR.

Вот читаю и чешу репу ну зачем все паджеровскую башку пытаются впихнуть расточив пятку на плунжере, никогда вы не попадете в идеальное положение от начала геометрической подачи с пропила в ручную. И размеры K, KF кто-нить после замены распределительной бошки регулировал? Есть же родной ваговский 11 плунжер зачем колхозить и потом мучиться?

рэйнмэн, а зачем 5ю группу двигать? двигай 1ю. а лучше верни все на дефолт и двигай башку у насоса.

шпигельман, каждый курит по зарплате. кому и оригинал не в напряг а ктото на паджерик последнее отдал.
к и кф не критичны на электронном насосе. все решается сдвигом башки.
начало подачи тоже не критично-крути насос....мало-перекинь ремень на зуб

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Да я и сам бедноеб, дело не в цене, можно и от паджеро вопрос в правильности обработки паза пятки плунжера чуть влево вправо и градусы положения кромки плунжера двигаются относительно профиля кулачковой шайбы - считай окно (промежуток duration называй как хочешь) в котором происходит подача смещается относительно активного хода плунжера, - собственно хода который определяется профилем кулачковой шайбы насоса, т.е. плунжер движется вверх а паз который сообщается с секцией распределительной головы уже перекрыл отверстие через которое топливо поступает к штуцеру рабочего цилиндра, подача прекратилась ну ты понял...
Ну конечно ), один размер определяет кинематическую связь второй наполняемость и дозирование (диапазон в котором работает отсечная кромка плунжера добавляется зависимость от профиля кулачковой шайбы) Еслиб было все так просто