Один из геморов- это закоксованность маслосъёмных колец. Какое состояние на вашем моторе?

_________________
VENTO GLX 2.0

Кольца, да и поршня уже неоднократно модернизировались. Оптимальный вариант поставить последнюю модификацию поршней.
По турбине: если нет контакта лопаток с корпусом - ставить и не замарачиваться.

Стар не стоит боятся турбы. Хотя если пихло в Киеве, скажу куда закинуть на проверку.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Помогите номерочком! Очень нужно!

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Пробей авто по ЕТКА - а там по переходам кат номеров. Вот самый последний и будет модернизированный

_________________
VW Tiguan 2.0TDI

направляйки отдельно как деталька не идут

если захочет фосфор.бронзу,или металлокерамику,или "стандарт"=звони

_________________
ремонт и обслуживание VW group 093.774.76.80
ABF)) павер) ПЛУГ унд ПЛЭЙ)
http://corrado.su

Занимаюсь ремонтом мотора.

Ремонт головки: замена направляющих, новые клапана (клапана в направляющих тупо болтались). Ремонт (с направляющими) - 2500 грн + клапана 80 грн х 16 шт = 1280 + сальники клапанов 160 грн. Итого - 3940 грн.

Отвез турбину на диагностику - гонит масло. Капремонт - 1700 грн. Решил довериться ремонтникам, чуть ли не очком отвечают за свою работу))) "доверьтесь", говорят))))

Заказал по оригиналу кольца, вкладыши, болты, ну и кучу всего, при разборке меняется дохрена всего, только прокладок чуть ли не ведро. Даже не знаю пока на какую сумму. Удовольствие дорогое, в целом.

Хочу отметить масло. Машина ездила на масле мобил 0-40, интервал замены - 12-14 тыс. Везде, кроме, конечно, впуска, все чистое. На ГРМе признаков износа нет, все как новое. Цилиндры - идеальные, везде целехонький хон, на поршнях только тефлоновые боковушки немного притерты. На шатунных вкладышах следы износа есть, но совсем небольшой. При этом следы износа какие-то странные, несимметричные. Шейки отличные. Везде чистота, детали при этом приобрели золотистый оттенок, как говорят, это отличительный признак топовых мобилов. Отличный результат, как мне кажется.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Это из-за масла.

Кэп?

_________________
=individual=
rolling on 18''
Cutest OEM Helios rims SOLD <<<DON'T CLICK>>>

читаем и печалимся о современном германском моторостроении http://bmwservice.livejournal.com/

_________________
Golf VІ STYLE білий

Не многоват ли пробег от замены-до-замены?

_________________
GTI '98 GT2060V 02M
Touran'11 CLCA 02E
Q7 '09 CCMA 09D
Авторазборка VAGShrotCrimea

регламентный 15к

_________________
=individual=
rolling on 18''
Cutest OEM Helios rims SOLD <<<DON'T CLICK>>>

Сложно сказать. Машина покупалась новой и начинала эксплуатироваться по дилерским нормам, а там интервал - 15 тыс., так дальше и продолжилось. Исходя из увиденного внутри, проблем в этом нет. Но это при эксплуатации на таком масле. С малозольными маслами, думаю, было бы печально.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Добрий!
Подивився я на Ваші фото з проблемами й відразу ж втратив спокій (дизель, дані в підпису). Справа в тому, що й у мене десь після 70 тис. стало пропадати масло в двигуні, а на патрубку турбіни біля інтеркулера з*явилася масляна пляма. При від*єднанні патрубка там присутнє масло.
Кого я тільки не питав про цю проблему, і ОД ("не переймайся, якщо бере менше 1 л. на 1 тис. км. - це не проблема..."), і різних спеців (мільйон версій), і турбіністів (різні версії, аж до того, що ОД рекомендує "не те" масло). Зрештою довелося "забити" на це й помаленьку підливати масло (десь 50 г. на 1 тис.), зараз на спідометрі 127 тис.
Отже, запитання, звідки масло у Вашому впуску? Це турбіна, яку також (як Ви пишете) треба ремонтувати? Це кільця? Чи все разом узяте?
Також прохання до власників дизелів, може хтось зтикався з такою проблемою, як у мене, відгукніться будь ласка.

Проблема комплексная.
Насколько я понял, главное в моем случае - плохо работающий клапан вентиляции картерных газов. В определенных ситуациях он гонит всю гадость в турбину. Ну и сама турбина гнала масло, если верить диагностике. Это причина наличия масла во впуске.

Состояние маслосъемных колец странное. Они не залегли, но при этом они совершенно неупругие, как будто сделаны из латуни.

В вашем случае я бы не стал нервничать, ведь 50 г на 1 тыс. км - это действительно не так уж и много. Хотя это, конечно, сигнал.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО