Якщо раз доторкнувся до педалі гальма, то вмикається передача і надалі йде гальмування двигуном, тобто ніякої перевитрати колодок і палива.
ІМНО:
На досить пологих спусках (де не треба підгальмовувати) авто буде котитися на хх і споживати якихось 0,5л, але якби, наприклад, їхати на такому спуску в режимі Звичайний, то гальмуючи двигуном, авто саме б себе зупиняло до 0 і треба було би знову підгазовувати, і витрата при цьому була явно більша, ніж 0,5л на хх.
На більш крутих спусках ми торкаємося педалі гальма і авто вмикає передачу і перестає споживати паливо і починає гальмувати двигуном.

Потому что он передачу выключает, обороты падают до холостых. Хх же нужно как-то поддерживать
А отключение подачи топлива при закрытом дросселе и оборотах выше определенных, серийно реализовано уже лет 20 как минимум, а то и больше.

На отечественных авто это было реализовано в карбюраторе Озон на ВАЗах, где-то в первой половине 80-х. А учитывая, что иномарки на тот момент лет на 10-20 опережали наши,то этой системе лет 40

ЭПХХ!)))))))

Для Гольфов, начиная с 5-го это неактуально. Сейчас устанавливаются компрессора с возможностью регулирования рабочего объема. Поэтому муфт уже нет, и он может быть "немножко беременный"

Тут сложно сказать, в каком случае будет большая экономичность. Но лично мое мнение, лучше пусть передача будет включена, учитывая что дроссельная заслонка электрическая, то во время торможения двигателем, нет такого сильного сопротивления мотора как на старых авто.

На отечественных авто это было реализовано в карбюраторе Озон на ВАЗах, где-то в первой половине 80-х. А учитывая, что иномарки на тот момент лет на 10-20 опережали наши,то этой системе лет 40

И это говорит представитель ОД... Нет слов.
Какая разница какой привод у заслонки, если она закрыта и топливо не впрыскивается? Никакой.
Все зависит только от механики двигателя, в частности степени сжатия.
И, к слову, электрические ДЗ ставились с 90х годов.

А я думал, что это форсунки выключаются, а не заслонка!

А я думал, что это форсунки выключаются, а не заслонка!

Какая разница какой привод у заслонки, если она закрыта и топливо не впрыскивается? Никакой.

Все зависит только от механики двигателя, в частности степени сжатия.

Разница как раз есть, при полностью электрической ДЗ, при торможении двигателем она полностью открыта и соответственно нет сопротивления воздуха на впуске

От степени сжатия мало зависит, т. к. она создает сопротивление только во время такта сжатия, а во время такта расширения она уже создает дополнительную силу на вращение коленвала.

То есть торможение двигателем происходит от сопротивления, создаваемого воздуху закрытой заслонкой на впуске?

И это при том, что в цилиндры не поступило топливо.
Так, просто от расширения воздуха?

Нет. В основном за счет внутреннего сопротивления.

А почему сжатый воздух при такте расширения не будет придавать поршню дополнительную силу?
Не стоит забывать, что частота вращения в эти моменты не менее 1000 об/мин, поэтому потерями сжатого воздуха через неплотности ЦПГ можно смело пренебречь.

Мне кажется или вы действительно себе противоречите?
Ну и какое отношение имеет привод заслонки, если т.д. происходит от несвязанных с ней вещей?

Будет. Но ей так же, как и потерями через ЦПГ, можно принебречь.