Мне понравился руль в режиме Спорт. Для трассы самое оно, а в городе весьма не привычно. А вот работа DSG в режиме спорт уж больно долго висит на пониженных передачах а в режиме нормал очень быстро залазит на повышенные. Больше всего раздражает это в пробках. Если в режиме спорт то коробка почти не врубает 2-ю, и соответственно расход большой. А в режиме нормал очень быстро включает 2-ю и не перескакивает обратно вплоть до полной остановки. В итоге, когда ползешь еле-еле и нужно ускориться то на 2-ой передаче у авто это получается весьма с натягом.... Вобщем нужна золотая середина а ее нет.
В режиме Еко, коробка включает накат если не давишь на газ или на тормоз.

_________________
Мои доработки тут https://www.drive2.ru/r/volkswagen/golf ... 152458956/

О, дякую! От десь таких відгуків я і чекав в цій темі!
Руль в спорті ще не пробував - спробую!:)
А саме поняття "накат" передбачає вимкнення щеплення і котіння на нейтралці? Якщо так, то при цьому (в режимі Еко) все-таки споживається паливо, а також, що саме головне, вимикається щеплення, а то не дуже добре в зимовий період, коли не радиться взагалі вимикати щеплення... Тобто режим Еко взимку неактуальний
Хто що думає з цього приводу?

_________________
2.0TDi CRVA

Ручной режим
Тем самым повышая расход
Оффтоп, конечно, но я не выдержал.
Щеплення - это в поликлинике делают. От гриппа.
В автомобиле такого понятия нет.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Каюсь, ЗЧеплення...
А по сабжу є ще що сказати?

_________________
2.0TDi CRVA

А по сабжу эко-режима ты сам все описал: и про расход, и про безопасность.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Тобто я все правильно зрозумів... І Еко режим в зимовий період через вимкнення ЗЧеплення при русі накатом з гірки небажаний? Тоді пЄчалька...
Тоді навздогін риторичне питання: чому саме в Еко режимі немає цього режиму рекуперації з нульовим споживанням палива при русі накатом (як в Звичайному)? За логікою речей саме в Еко то і мало би бути...
Повторюсь: питання риторичне...

_________________
2.0TDi CRVA

Я не вдаюсь в то, как именно работает ваш эко-режим, но если он действительно вЫключает передачу при движении накатом, то я не вижу в нем никакого смысла вообще.
Расход растет, безопасность снижается.
Зачем оно надо?
Потому что он передачу выключает, обороты падают до холостых. Хх же нужно как-то поддерживать
А отключение подачи топлива при закрытом дросселе и оборотах выше определенных, серийно реализовано уже лет 20 как минимум, а то и больше.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Меня тоже удивило, так как действительно при движении накатом двигатель работает на х.х. Но по мнению инженеров WV - такой режим более экономичен чем торможение коробкой+опять разгон. При этом если убрать ногу с педали газа и нажать на тормоз сразу включается передача и авто тормозит двигателем. Т.е. о безопасности езды в зимнее время подумали и о торможении двигателем тоже.
Этот режим удобен в тянучках, 1-2 убрал ногу с педали газа и потом катишься накатом.... А если в режиме нормал то 1-2 и тормозишь двигателем потом опять жмешь на газ...
На механике я в тянучках часто выжимаю сцепление и качусь...
Аналогично например если нужно разогнаться до определенной скорости и потом постепенно ее снижать. Если будет включена передача авто будет тормозить достаточно быстро а при движении накатом медленнее. Вот в VW посчитали и пришли к выводу что с накатом экономнее. И еще в режиме еко педаль больше задемпфирована и климат жрет меньше.

_________________
Мои доработки тут https://www.drive2.ru/r/volkswagen/golf ... 152458956/

Дякую! Теж замітив, що в режимі Еко якщо просто забрати ногу з педалі акселератора, бортовик показує "Рух накатом", а якщо при цьому торкнутися гальма, то бортовик починає показувати споживання палива 0л, тобто вмикається передача і починається режим рекуперації. Супер, з цим розібралися! Значить і зима буде в режимі Еко!
Камраде, дякую!
Супер все розклав по поличкам!
Десь так все воно і є!
Цікаво, а за рахунок чого клімат менше споживає в даному випадку? Просто повільніше виходить на задану температуру?

_________________
2.0TDi CRVA

"Опять разгон" будет назависимо.
Ну и - едешь по длинному спуску, в случае эко-режима приходится тормозить тормозами - стирать колодки. Хотя достаточно было бы просто воткнуть, скажем, 4 передачу и на ней катиться.
Экономия на топливе, на колодках.
Нет, не подумали.
Потеря сцепления двигателя с колесами. Дело не в томожении.
С трудом могу себе представить такую ситуацию, чтобы выключенная передача как-то кардинально поменяла ситуауцию.
Климат не может жрать больше или меньше.
У компрессора климата есть два положения: включен и выключен. Он не может быть "немножко беременным".
Либо он будет постоянно включаться-выключаться, тем самым изнашивая свою же муфту и работая с допусками по температуре (не поддерживать постоянно 22, а, скажем, включаться при повышении до 24 и выключаться при понижении до 21 - и так постоянно), чем ухудшая комфорт как от температуры, так и делая немного непредсказуемой отзывчивость мотора на нажатие на газ (пойди угадай - включен компрессор сейчас или нет, и если не включен, то включится ли он во время обгона на трассе, или включится чуть позже) - то есть уменьшая безопасность движения.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Какая рекуперация?
Какую же энергию он возвращает назад?
Банальное торможение двигателем.

Более медленный выход на заданную температуру - это повышенеи расхода топлива и нагрузки на двигатель.
Компрессор просто работает и просто холодит. Температура же в салоне регулируется вращением заслонки "печка - кондиционер", которая смешивает горячий и холодный воздух.
Таким образом при более медленном охлаждении салона, компрессор будет работать дольше.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Якщо раз доторкнувся до педалі гальма, то вмикається передача і надалі йде гальмування двигуном, тобто ніякої перевитрати колодок і палива.
ІМНО:
На досить пологих спусках (де не треба підгальмовувати) авто буде котитися на хх і споживати якихось 0,5л, але якби, наприклад, їхати на такому спуску в режимі Звичайний, то гальмуючи двигуном, авто саме б себе зупиняло до 0 і треба було би знову підгазовувати, і витрата при цьому була явно більша, ніж 0,5л на хх.
На більш крутих спусках ми торкаємося педалі гальма і авто вмикає передачу і перестає споживати паливо і починає гальмувати двигуном.
Тут залишаються питання...

_________________
2.0TDi CRVA

При отпускании тормозов, передача остается включенной?
Это какой-то сферический конь в вакууме.
На спуске для поддержания той же скорости в любом случае нужно притормаживать. После первого же касания тормозов, оно воткнет передачу и мы снова прийдем к торможению двигателем.
Где профит?

Ну и можно ведь воткнуть 6 передачу вместо 4, дабы уменьшить силу торможения двигателем.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Здається так, до наступного натискання і відпускання педалі акселератора, а далі все по новій, але хотілося б почути то від "знаючих питання" (типу камрада 1 із ОД).
Тут лише моє ІМХО... Із задоволенням послухаю "правильну відповідь" тих, хто реально в питанні:)

_________________
2.0TDi CRVA

Для Гольфов, начиная с 5-го это неактуально. Сейчас устанавливаются компрессора с возможностью регулирования рабочего объема. Поэтому муфт уже нет, и он может быть "немножко беременный"