Я не очень понял, что означает "остатки обратки"? Понятно, что наливает больше, а обратка что?
Спасибо за диалог!

_________________
Skoda/1,9tdi/AGR

Роман (RomSL) такое первым сделал и помог повторить еще нескольким. И я иду тем же путем.
Турбина меняется на ВНТ-шную, разводиться вакуумное управление под нее, если аппаратная версия блока управления поддерживает - заливается стоковая прошивка от ASV двигателя и начинается процесс... Это очень коротко. В этой теме все есть - воспользоваться поиском по автору и изучить обсуждаемый вопрос.

_________________
Skoda/1,9tdi/AGR

при ходе плунжера расчитанного для влива 40мг на родных распылителях, при установке рейс распылителей у тебя заливается больше за счет избытка топлива, которое на родных форсах уходит в обратку. Если учесть, что 40мвольт без коррекции карты по факторам - это 110 мг при новом плунжере, то понятно что волтаж для 40мг немножно больше чем 40мг. Просто с родными форсами за эту длительность пролазит только 40, а с рейс 520 пролезет все 55

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

не подскажите углы для моей длительности, 10мм плунжере и 216 леек не слишком ранние? драйвер вишь у меня такой потому что без расходомера работает

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...

Если бы меня спросили, я бы сказал так: длительность не видно, потому с углами ответить тяжело. Но одинаковый угол для 28 и 40мг - это жесть, так и голову подорвать недолго дать углы для 55± мг на длительность к 28мг - оно же все сгорит еще до ВМТ, кпд=0, давление внутри цилинда ахтунг = антидвигатель какой-то. Далее мне непонятно, почему запрос есть 50 мг а углы только до 40? А Дальше типа пусть мозг наугад лупит? ))) Недумаю и что 11град на 1200 об и 9 на 2000 как-то соотносятся с реально происходящем в моторе. Я такое только в польских недопрошивках видел....
Драйвервиш мне не ясен. Предположение только одно - стоит гарретт 2872 которая раньше 3200 не дует более 1.2 избытка, и потому на 2400 льется меньше чем на 3200 дабы не дымило. Шучу про 2872 но мысль изложена верно.... У тебя 2052 она на 2200 может 1.5 уже качать запросто, а 0.216 физически на больший наддув не нальют, нечего окислять горением просто.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

да нее... я думал кто-то сделал другим способом, а не заменой мозга. у меня на опеле просто мозг менять без вариантов. )))

Вот, в интернете встречается такое решение, чисто механическое, для дизелей с чисто механическим ТНВД:

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Удивляюсь конечно как машина валила на таких углах. И поражала экономичностью. А как добавить новую колонку на 48мг например чтоб прописать углы? Или просто переименовать 36 на 38 а 40 на 47 мг ? На 28 мг 17 угол так как исходил из того что на 216 лейках будет не 28 а 33мг и в добавок высокие обороты 4000. но уберу его конечно. 15,5 сделаю. А 11градусов на 1200 и 9 на 2000 это почти сток. На 2000 в стоке 7,5 . не думаю что в этом сильная беда.
Драйвер вишь на 2400 не все льёт потому что сцепление стоковое с ATD пд мотора . оно больше 320 момента не держит. Вот и ограничил
А ещё где эта длительность выставляется? Кроме как в картах торкью лимиттер и драйвер вишь количество топлива никак же не увеличишь , карту вольтажа вообще не трогал (на фото)

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...

эта сисема Дмитрия Молокова из питера. вконтакте он есть. у него на г2 1,9 с мех насосом и 20 внт турбой. дует всегда 1,5 и на малых и на больших оборотах. а у меня такая система резко сбрасывала наддув сильно. допустим 1,5 надувает, срабатывает клапан и подает воздух в актуатор и тот резко складывает лопатки, наддув падает не до 1,4 например а до 0,3 атм и потом опять накачивает. жиклеры мудрил, один фиг фигня и лажа полная. внт турбина должна управляться только плавно и электронно а не механикой. у меня такая система теперь стоит только для защиты от перенаддува и срабатывает при 1,8 атмосферы в случае подклинивания геометрии турбы

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...

Да Юр, это Димы схема.
Как нибудь наверное возможно организовать управление редукторной машинкой согласовав это управление с давлением во впуске.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

ребята. тут недавно кто то написал про "длинную" коробку от Шкоды. не подскажите что за зверь, где сидит и какие отличаи от стоковой 5-ти ступки на гольфе4 тди?

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

ВНТ20 от механического клапана - это аут..... Не страдайте урендой. Или н75клапан и мозги, или ставьте вестгейт и будет счастие. Зачем тулить невпихуемое. если есть более правильные решения?
Вопросы по прошивке - я сомневаюсь что машина валила, скорее ехала. А голову ей не свернуло только из-за маленьких леек. Касательно прошивки - там меняется вообще очень много чего, а не просто карты запросов. Я немогу в этой теме расписывать для кажого что да где да как. могу ответить на вопросы теоретические как было бы лучше, и правильно ли так или эдак. про 320 нм - не будет их на этом моторе с этими лейками уже после 2200, если не увеличивать длительность безбашенно. Потому я бы драйвер виш все-таки сделал нормальный, а ограничивал момент непосредственно ограничителем момента.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Чего 320 нм на 216 леек не будет? Я конечно не спорю, так как ориентируюсь только на динографик в программе VAGEDCSuite (фото) и рассчитывал путем подстановки приблизительных чисел длительности. Например как там на графике при 2500 оборотах 346 нм момента на длительности 58мг . так вот эти 58мг я получил при установленных 48,5 мг которые я умножил на 20% (разница между стоковыми распылами ) для того чтоб посчитать примерную мощность и момент с помощью этой программы. . Ну а драйвер вишь конечно можно на 100% сделать тупо 51 мг. Но я на всякий случай перестраховался дважды. Зато теперь не страшно на любых оборотах нечайно в пол нажать. Всё безопасно заработает даже с холостых. А раньше на повербоксе троило сразу как будто один цилиндр отключался и долго приходилось прогазовывать

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...

Дайте плз программу VAGEDCSuite вообще не найти, хочу отключить егр и сажевый

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

Я се от фабии длинную 5-кпп поставил. На 220 км теперь 4000об!. Длиннее для пятиступок и не надо, так как разгон замедляется. коды коробок следующие . поло, ибица, фабия , кпп 02R : EWT .EMD, JDA. GGU., ГП 3.158 , 5-ПЕРЕДАЧА 0.7 ., НА НИХ 2000 ОБОРОТОВ БУДЕТ 108-109 КМ ЧАС. самые распространенные кпп. далее идет от ибицы 2005 года 1.4 тди редкая кпп JDD. у неё 5 передача на 0.658 . класс!! 2000оборотов на 114-115 км час. то что надо если сил около 200 . и есть редкая еще LBQ . c 5 передачей 0.625 . на неё 2000 на 120 км час. но мне кажется слишком туго ездить будет на 90 км час. у меня EMD с фабии 2002года 1.9 74квт пд мотора. 220$ стоила в белоруси. При замене в случае с гольфом4 98 года нужно переставить свои фланци под шрузы вместо триподовских, подточить слегка кронштейн крепления кпп к кузову или поставить с фабии вместе с подушкой другой. Я подтачил. И последнее переставить с коробок шифтер или переделать наконечники тросика кулисы под фабиевский шифтер и отпилить и приварить в другое положение грузик на шифтере чтоб в АКБ не упирался, я сделал второе. Теперь двигателя не слышно и на крейсерской скорости 130-140 из-за более меньших оборотов

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...