Началось все очень давно, после того как мне в бошдизельсервисе заменили клапана, и всё сопутствующее (перескочил ГРМ), вот до этого момента расход был низким и совпадал с показаниями БК, а потом увеличился и меньше 7,5 смешанного не было никогда.
С чипом и родным железом смешанный расход был в среднем 8,5, но город в районе 10, а не 14, как сейчас, после тюнинга.
Может я езжу как-то не так..да и маршрут последнее время очень "пробочный" 7 км -40 минут.

У меня 7.5 по городу кушает. 14л. то дохера при обычной езде.
Нужно подумать что могло статься. я бы проверил по ваг-кому показания подачи топлива, темературы, температуры впускного воздуха, наддув и т.д. - может где есть несоответствия.
- Обратка не забилась случаем?
- Не дымим при обычной езде?
-Углы начала впрыска внорме и раюотают? Если дать полный газ - 17 покажет?

Я думюа как - если все элементы более-менее исправны, увеличение расхода на ТДИ связанно с 3 вещами:
1. Тебе свинью на 350 кг поожили в багажник.
2. Уменьшился КПД - механический износ ДВС, большие потери на трение, часть давления в поршне просто уходит в картер, ну и т.д.
3. Впуск/выпуск - что-то с ними. Например если турбо передувает - расход растёт страшно. Если выпуск забит - тоже.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

В пробке дизель работает на холостых и тратит топливо меньше чем бензинка. Я в пробке, напимер, пользуюсь только педалью сцепления, а газ работает на "холостых" оборотах.
Какое нижнее давление ставили на форсунках?
Померь расход картерных газов, и станет ясен износ ЦПГ.
Как мерить:
Снимаешь трубку идущую из крышки клапанов в пластиковый патрубок, который одет на турбину. Затыкаешь дырдочку в этом патрубке, а на патрубок идущий к крышке клапанов надеваешь большой мусорный пакет...Если он, а он на 60 литров, надуется за минуту или быстрее - ЦПГ - кирдык! если надуется меньше половины - всё здесь хорошо.Воздушный фильтр должен быть, естественно, в хорошем состоянии.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Я не могу сказать что езжу совсем обычно, интенсивный разгон пользую регулярно.
Дым вижу в зеркало, если попадаю на турбояму или холодный, если совсем неудачно, то копоть получается знатная
А так после 2500об при газе в пол дыма в зеркале нет. Выпуск не забит, у меня пламегасителя нет и ката тоже.
А вот впуск я так и не доработал еще, турба передувает местами.

Обратка в бак или которая от форсунок до фильтра? И куда тогда девается соляра?
Какое давление я х.з. говорил чтоб 190 сделали, меня уверили, что настройка будет по справочнику в соответсвие с диаметром дырок распылителей и вообще все будет ок.
Про измерение расхода картерных газов интересная методика, попробую.

Соображения по состоянию двигателя у меня противоречивые: с одной стороны хороший пуск при -20, а с другой расход масла 0,5 на тыщу. Турба новая. После фильтра сухо. Получаются кольца. Печально.

Не может быть такой большой расход из за этого ищите где то утечку, надо исключить все факторы которые повышают расход топлива развал-схождение проверить, давление в скатах, фильтра, угол впрыска, цикловая, очень сильно влияет синхронизация кв и распредвала, масло какое льете?

масло шелл 10в-40 по допуску
синхроницию коленвала и распредвала проверю шнурком, даже интересно, что там покажет...


Вобщем как я понял уже перечислены практически все варианты, спасибо за участие, сохранил советы в блокнот, буду методично их исключать

У него ТНВД, синхронизация выставляется для НФ.

_________________
GTI '98 GT2060V 02M
Touran'11 CLCA 02E
Q7 '09 CCMA 09D
Авторазборка VAGShrotCrimea

Первые ошибки:
1)Давление на форсунках надо было сделать 210 бар на первой ступени. А сделав 190 бар, оно после приработки упало до 180 бар, и вторая ступень соответственно вместо 300 бар может быть упала до 280-290 бар, отсюда более плохой распыл...
2)Масло ты льёшь 10W-40, почему? У меня аналогичный мотор и у меня в рекомендациях 5W-30, такое я и лью зимой, летом - 5W-40. и только дорогую синтетику...
ВОЗМОЖНО!!! Исправив эту ситуацию, я думаю, расход может сократится на пару литров...
О том что нужно делать распыл на 210 вместо 190 бар, на сервисе могут и не знать, и узнав от тебя, возможно, будут возражать...
Распыл на 190 бар ставился на первых моделях TDi типа моего 1Z, на следующих моделях моторов типа ALH для более качественного распыла давление подняли до 200 бар, известно ли об этом сервисменам, я не знаю...

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Я понял что ТНВД я имел ввиду что метки везде совпадали

fischer, ещё тебе один тест: выбираешь ровный участок трассы или улицы нашего горячо любимого города, едешь по дороге 60 км/ч, включаешь нейтраль и катишься до полной остановки, замечаешь место остановки, разворачиваешься, от этого места обнулив одомер и засекаешь расстояние до точки включения нейтрали. Сколько проехал накатом - отпишешся...Станет ясно состояние трансмиссии.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Масло лью 10в-40, потому что оно полусинтетическое и недорогое, а учитывая что я его постоянно доливаю, синтетика бы слишком кучеряво выходила по 3-4 литра на долив сверху, ну и смысла нет, т.к. по мануалу вполне годное масло, тем более для юга.
Но у меня такое ощущение, что жор масла сейчас стал запредельным, более 0,5л на 1000км (сегодня опять загорелась "масленка", совсем неожиданно). Завтра долью и засеку точно километраж до следующего долива, заодно померяю расход картерных газов. Очень не хочу попасть на капиталку, нерациональная затея на данный момент, т.к. планирую к следующей зиме авто продавать...
По форсункам понял, по возможности поеду в бошдизельсервис.
Пробег на выходных постараюсь засечь и "газы" померить.

парни! парни! вы что?! полусинтетику на заряженного трактора!? это ж досвиданья турба!
ТОЛЬКО синтетику!
заряженный тнвдэшник греет и коксует масло как НФ, а иногда и круче. почитай допуски на НФ - там только синтетика.
может оно кольца и закоксовало. тогда гугли за раскоксовку

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Мне тоже кажется что раскоксовка в помощь (мне помогло) хотя есть некоторые товарищи которые утверждают что в дизеле кольца не коксуются

Про раскоксовку я тоже думал, значит надо сделать и помотреть на результаты.
Турба работает практически в штатном режиме на 1,5 бар избытка, + радиатор масла от ARL, чему там греться?
Гонки не устраиваю, так иногда прохватить люблю, пару разгонов и опять в пробку
Но если все серьезно, то буду лить синтетику, не вопрос.

Сегодня залил до отсечки 45 литров. С прошлой заправки "до полного" пробег 450 км. Из которых 100 трасса и 350 город.
Даже если принять расход по трассе в смешных 5 литров, то в городском цикле получается менее 11,5.
Может я зря панику развел...

Взял на разборе по-примерять такой впускной коллектор от атмосферного 1,9Д. Вход с помощью фрезерного станка можно перенести в другую сторону, просто так под капот не лезет, нужно будет либо перестраивать все шланги, либо искать другой коллектор...Что скажете, братцы?

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.