Подскажите пожалуйста, на 4 и 5 передачах при резком нажатии на педаль газа пробуксовует сцепление, на 1, 2, 3 передачах такого нет, на 4 и 5 только при резком нажатии, а так можно нормально ездить. Посоветуйте нужно ли делать сцепление сейчас или можно еще поездить пока полностью не накроется, хотя езжу так уже год (15 тыс. км.), чем это чревато? СПАСИБО....

Что-то я не понимаю. Сцепление буксовало бы, в первую очередь, на низших передачах.
У 1.4 не хватит силенок сорвать в букс сцепление на 4 и 5 (ну разве что сцепы там вообще нету - но тогда бы на первых он бы никуда не ехал)

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Можно где то стать не в том месте, не в подходящее время.

_________________
Renault Safrane 1994г 3.0 V6- эвакуирован без возврата
Citroen Xantia 1996г 1.8 16v- продан
Mazda Xedos 6 1996г 2.0 V6 - продан
Mazda 323F 1997г 1.8 16v- продан с трудом
VW Jetta 1987г 1.6 TD- продан
VW Passat B3 1989г 1.8 ABS- продан
VW Jetta 2 1990г 1.8 - продана

Насколько я знаю в первую очередь буксует сцепление на высших передачах, а потом по мере изнашивания на низах

как определил что оно буксует? опиши..
на каких передачах больше мощности у мотора, что бы сорвать сцепление?

_________________
Mighty Monkeys' Garage
Качественно, быстро, дешего. Что-то одно надо вычеркнуть.

Интересно чем обоснованы такие выводы?

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Ничем не обоснованы, возможно я ошибаюсь, подскажите так ли это?

Это забавно. Я бы предложил изучить конструкцию сцепления и подумать.
Если лень - выше написано.

А, еще, что такое "справлять"?

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Может меня неправильно поняли? Буксуют не кольоса на дороге, а пробуксовует сцепление

Тебя правильно поняли.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Заменить диск сцепления или корзину - думаю это основная причина...

Личным опытом.
Когда то была такая же хрень, и началось все сначала с высших передач и постепенно переходило к низшим.
Закончилось тем что до мастерской на замену сцепления не доехал метров 50, и на подъемник машинку уже пришлось заталкивать на подъемник.

_________________


Щоб розбиратись у всьому на світі, достатньо знати дві речі: звідки світить сонце, та куди дме вітер. Моя EXдружина.

"Усі з дитинства знають, що певні речі не можливі. Але завжди знаходиться невіглас який цього не знає. Ось він і робить відкриття". А. Ейнштейн.

Жека, ну конечно будет с высших буксовать!

Нео, надо менять сцепление, ничего не поделаешь

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

starchild, medved, а теперь объясните мне с физической точки зрения ваши утверждения.
Передаточные числа на первых передачах выше. Хотя мощность двигателя та же, но нагрузка на элементы сцепления выше. И если его хватает для активного ускорения на 1-2 передачах (на которых динамика разгона выше - надеюсь с этим никто спорить не будет), то с чего бы ему не работать на "более спокойных" высших передачах?

Я сам приверженец практики, а не теории. Но как-то оно совсем отличается от физики процесса.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Жека, сцепление находится на входе в коробку, а большой момент на низких передачах - на выходе из нее. Как-то так.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО