Ага, понял...
Нашёл, вот они: http://www.ebay.com/itm/F1-RACING-STAGE ... 336wt_1263
Цена с доставкой 450$.

Решил сегодня поменять воздушный фильтр.
Поставил MANN C281362,брал за 9 $, заодно и помыл всё внутри корпуса воздушного фильтра.
Выкинул мелкую металлическую сетку на входе в ДМРВ,(номер его VAG 074 906 461, или Pierburg 71822101) крупную металлическую на выходе, оставил...Или её тоже надо выбрасывать?
Датчик был внутри покрыт чёрным маслянистым налётом, мыл его жидкостью для очистки тормозной системы.Никаких Сноу-скринов и прочих деталей мешающих работе не обнаружил...
Тест-драйв показал, что хуже не стало.

Нужен совет.
Купил комплект сцепления "F1 RACING STAGE 2" 350 лс. / 470 нют. диск карбон/кевлар. Перед тем как производить настройку двигателя надо обкатывать сцепление, или можно поставить и давить на все деньги ?

p.s. Какой комплект патрубков на впуск лучше для моего 1.9 тди, на 2,25 дюйма 57 см. или 2,5 дюйма 63 см.?

А датчик, который был покрыт налетом - это расходомер воздуха? Его ж тоже надо выкинуть!:) зачем лишние детали на машине и вес

Так я и думал, но хотел убедиться
поправь запись на Драйв-Ту-Ру, а-то как-то несерьёзно, люди читают, улыбаются .

А насчёт того, что она вест-гейт - это не страшно, просто вест-гейт нужен с большой холодной улиткой и маленькой горячей, а это редкость. Самое вменяемое, что я видел - это Гаря 2056, она больше чем К04 для 1.8Т, - ну и дуть будет как VNT20. Остальные вест-гейты или для грузовиков - они не крутятся выше 80 тысяч оборотов, и не дуют больше 1 бара, или бензиновые турбинки типа 30-го гарета, но там выхлопная часть большая, у нас будет большой турбо-лаг. Можно как-то сгибридить это всё, но пока такого проекта у меня небыло.
Сейчас самое интересное что будет делаться скоро - это 2056 Гарет вест-гейт на Шкоду 1.9 старого типа, которая вест-гейтная, мотор AGR. Кайф вижу в том, что в єтой турбинке нет геометрии = забиваться не будет, а по своим свойствам дуть будет как 20-ка.
Посмтрим короче, что війдет.
Ещё завтра приедет клубный AFN к нам в Запорожжжя, будем 17-ку туда ставить, но то такое, обычное. Правда это будет Первый на украине AFN с 17-кой . Первый ALH с 2260 был Слава Одесит, первый AHF с 17-й, 20-кой и 22-й - был я. Невкурсе, но наверное наш Запорожский Слава с ARL будет первый у нас с 20-кой.
Зал славы местный

Сегодня ставили VNT17 с 1.9 ARL насос-форсуночного на Golf-3 AFN.

Я сам, когда перечитывал, улыбался, но руки не доходили поправить!
Теперь дошли, все поправил
Мне кажется если мотор как то с завода рассчитан на геометрию, то лучше оставлять все же геометрию, не колхозить гейт вместо неё. Хотя все же во втором случае вечный плюс, как ты сказал, забиваться не будет!
А инетересно, я буду первым ASZ с большими лейками и 2260?

В остальном AFN в стоке? Лейки, кулер, мозги, пайпинг, MAF...? Есть прогнозы относительно л.с./ Нм?

П.С. Желаю успехов в Ваших начинаниях

В ближайшее время планируется замена топливного фильтра...
В случае покупки первого варианта можно будет просто перейти на фильтр без термоклапана, а просто с двумя трубками: вход-выход, номер его пока я не нашёл...

А вот ЭТО - если оно уже, чем диаметр расходомера - можно и убрать.

Лейки Titan 764 - 0.232, мозги прошьем, Маф на мусор, куллер сток, выхлоп - с резонатором и глушителем прямоточным, 55мм. Пайпинг - часть родная, а та что под турбо часть - нет.
По л.с. - ввиду леек и выхлопа около 170..