Ставится в разрез датчика положения коленвала. А разъёмы нужны для того, чтобы поставить всё красиво, не нарушая заводскую проводку.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

чтобы не резать проводку, а в разрыв датчика ДПКВ поставить вариатор. очень буду стараться также промерить температуру выхлопных газов с вариатором и без него

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

ыы, долго страницу держал открытой

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

по своїх проблемах, раніше описаних, відпишусь, що заміна лямбди помогла - незрозумілих артефактів в роботі двигуна уже не з"являлось, поставивив Вosh за 800 грн... хоча робота двигуна на холосту дещо не подобається, є ледь замітні подьоргування, хоча це може особливість цього мотора при пробізі більше 150 тис. ... Забив на це.
Появилось питання - як я зрозумів, хлопці, ви почали обговорювати тему "вариатора опережения зажигания", а тому - наскільки це бажано до установки, бо планую на Борисі проїхати ще мінімум +100 тис.(уже 170 тис. є ), і чи хтось уже поставив? дійсно збільшиться обертальний момент? збільшиться ресурс серця мого Бориса?
P.S. До речі купив запчастини для ТО мого ГБО на сайті "автогбо" фільтр тонкої та грубої очистки по 20 грн., а в газового сервісмена 160 грн. разом - оце навар...

_________________
VW Golf 7 Variant Highline 2.0 CRLB 2016
VW Jetta mk 6 USA1.4 CZTA 2017 була
Vw Golf 6 Variant 1.6 BSE 2010 ГБО - 4 був
VW Bora 1.6 BFQ 2003 ГБО-4 Був
Audi A6 2.6 1995 ГБО-4 - була
Nissan 1.6 P10 1997 ГБО-3 - був
VW Golf 3 1.4 1996 ГБО-3 - був
VW Vento 1.8 1995 -був

Вариатор - хорошая штука, эффект от него однозначно есть. Но, как говорят, вариаторы частенько глючат, поэтому я пока не ставил. Но собираюсь когда-нибудь это сделать.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Проще , на мой взгляд , перепрошить под газ . Таким образом от возможных проблем с вариатором (да и самого вариатора) можно уйти . Только спеца с такой прошивкой нужно найти . Что-бы и на бензине и на газу работало как часы . Таких людей мало . Эффект ощутимый .

_________________
+

А как переключаться между бензом и газом (между прошивками)?

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

как-как))) перепрошивать)))) я бы перешиваться не стал по ряду причин
- симос какой-то там версии - он хоть и самый деревянный, но все же прошивка не самая тривиальная, багов есть куда насадить
- нам не нужно изменять другие параметры, кроме момента зажигания, так как изменилось лишь октановое число

перешиться - означает изменить параметры связаные с октановым числом (не факт что кулибины заменят везде где нужно, и не заменят те параметры которые менять не нужно)

поэтому мой выбор однозначен - вариатор. его можно поставить и снять не морочась про последствия, перепрошить практически под любую машинку, его можно отстроить на отдельно взятом двигателе целиком и полностью.

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

ну или еще один вариант - купить еще один engine control unit... и переключаться между ними физически (что там кстати будет с иммо и т.д.?)

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

Я не о кулибиных говорю , а о специалистах в этом деле . А их очень мало . Есть люди которые серьезно занимаются этими вопросоми , дорожат своей репутацией в разных клубах и их прошивки показывают неплохие результаты . А большинство под них "косит" и толку от них - ноль . Это мое ИМХО. Приходилось сталкиваться с этим вопросом на предъидущей машине.

_________________
+

наверное в сферическом вакууме существуют такие специалисты.
о минусах перешивки связаных с работой на бензине я уже писал - свичиться нельзя безболезненно. с вариатором можно.

зачем изобретать велосипед и искать приключений на свою задницу?

на 406 пыжике 2,0 человек поставил вариатор - очень доволен. я хочу попытаться повторить то же самое, но не только руководствуясь субьективными ощущениями, а замерив алсо температуру выхлопа - по этому параметру можно понять, есть ли толк от вариатора для двигателя

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

Всем привет!
В последнее время читаю материалы по газу, присматриваюсь, прочитал и эту тему.

1.Теме уже 2,5 года, расскажите кто сколько проехал, какие были нарекания, какие траты?
2. В высказываниях иногда мелькает - после 4-5 тыщ оборотов надо переходить на бенз, ставить автопереключатель, как я понял дабы не пожечь клапана, с другой стороны тут довольно много любителей надавить на гашетку - и как ваши клапана поживают?
3. А как вы ездите за городом? У меня 4000 оборотов- это 130км/час, по хорошей дороге иногда и 140-150 езжу, не часто, но бывает. Соответственно интересует меня как двиг на газе это выдержит или переходим на бенз в этом случае?
4. Ну и еще одно высказывание с Джета -форума
"Опыт эксплуатации автомобилей на газе подсказывает, что вы забыли посчитать "самую малость" -затраты на последующий ремонт головки блока цилиндров. Вас не спасёт изменение угла опережения зажигания, т.к. слишком высока температура на выпуске из камеры сгорания. Даже двигатель А-100 серии DS, расчитанный на 98 бензин сдался после пробега чуть более 80 т.км. А точнее: зазор в клапанах с 4.05 сел до 2.85. Подумывал срезать кончики клапанов, но всё разрешилось само - прогорело одно седло и два клапана. Остальные были бы следующими, если бы не эти. Объём работ: замена головки+направляющие+клапана+прокладки+ремень. Работа своя, ну а кто не сдюжит + немалое количество рублей. Вся экономия закончилась разом и стала перерасходом. Хотя расход на газе был - город 9 - 9,5, трасса 7,2 -7,4 ровно и всегда. На Пассате до ремонта дело не дошло, успел продать. Расход был велик город - 13 -15, трасса 9-10 на Воронежском газе. Но о неправильной регулировке речь не идёт потому, что на Курском или всё что в сторону Черного моря сбрасывало этот показатель до точно таких-же, как у А-100"
http://jetta-club.org/topic/5591-%d0%93 ... ntry134276

Я бы от себя добавил, что вопрос не в температуре , а в длительности горения газо-воздушной смеси. Тем не менее вопрос с прогоранием седел и клапанов, согласитесь, задан не на пустом месте.
Ваше мнение?

ps кто может порекомендовать фирму-профи в Харькове по ГБО?

_________________
Golf Plus 2006 1.6 + ГБО

80ткм почти уже на газу, нареканий нету

_________________
___
ZAZ Slavuta 2007 -> bifuel Jetta mk5 2008 TE -> Golf 7 SportWagen SEL (2.0TDI, DQ250)

73!

Привет.
1. Я проехал около 40000 км, нареканий нет, рассказать нечего. Расходы - замена двух копеечных фильтриков каждые 10-15 тык.
2. Мой блок управления ГБО (Зенит) позволяет включать такой режим, у меня он включен.
3. У меня 6-ст АКПП, поэтому четырех тысяч оборотов для езды по трассе мне хватает, в общем-то. Даже не скажу точно какая скорость получается на этих оборотах.
4. Не могу комментировать это сообщение, я не знаю что такое "двигатель А-100 серии DS, расчитанный на 98 бензин". Но сохранность клапанов зависит от многих факторов, в том числе и от особенностей мотора. Фольксовские моторы этого семейства проявили себя как одни их самых неприхотливых при работе на газу, у знакомых таксистов пробеги переваливают за 200-300 тык, при этом у них всё хорошо. Кроме того, сохранности способствует наличие гидрокомпенсаторов, которых нет на многих япохах.

Что же касается температуры выхлопа, мой друг (большой профи в этом вопросе) проводил эксперимент. В выпуск служебной машины был врезан тюнерский датчик температуры. Я это видел своими глазами, температура на газу была ниже. Проблема в другом. При работе на бензине сам бензин (будучи жидкостью, веществом теплоемким) заметно охлаждает клапана, а газ - нет. Вот поэтому и полезно включать переключение на высоких оборотах на бензин.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

а что с регистрацией ГБО, вроде чего-то отменяли? Или техпаспорт все равно менять надо?

_________________
Golf Plus 2006 1.6 + ГБО