А ведь я с самого начала сказал , что сравниваю одинаковые машины . Ладно , я пас . "Нехай буде гречка"

_________________
+

так машины то одинаковые, движки разные

Ты сам себя убеждаешь ? Я же сразу сказал , что автомат - это хорошо . Что в городе он лучше , но лично мне больше нравится ручка . Простят тебя модераторы за онанизм , не простят - катайся на здоровье . Главное , что бы нравилось и то и другое

_________________
+

Пока только 3,8к на ДСГ. ОЧень доволен... Сочетание автомата с динамикой ручки... И экономичность налицо... На ручке крутил бы в 4-5к постоянно, а так расход меньше чем на бывшей мзде3 2,0 атмо...

_________________
Mazda 323F BG 1.5 МТ - Разложен в хлам
Hyundai Elantra 1.6 AT - Согнут и Продан
Mazda 3 Sport 2.0 MT - Продана
VW Golf GTI mk6 DSG - Катаетсо
Audi A4 3.0 TDI quattro - Мечтается

You're angry with the beating of my careless, selfish heart.
You're chasing me cause I'm too close, Scared of what I can start.

Пробег 3,7к на ДСГ. Доволен так, что подпишусь под каждым словом Ведмедика (в том после, где Субъективно-Объективно).
До этого накатал 101к на ручке (ФВ Поло). Желания вернуться на ручку нет ни малейшего.

_________________
Любишь кататься - люби и катайся!

Начнём с того, что на 1.6 дизель, DSG 7 ступеней - на ручке 6. Не думаю что 7 была изобретена чтоб быть идентичной 6-й ручки ))

GYR, ещё раз говорю - нравится и экономия - разные вещи. Загляни на нашем же форуме на статистику.

Если подвести черту, опрос в этой теме - скорее показывает приемущество DSG прежде всего, как средство достежении конфорта. Говорить о целесообразности заказывать автомат за 2000 $ для экономии топлива в 0.2-0.3 л/100 км - ну как-то некорректно ) Разгон тоже, - эфект заметен только на мощных версиях.
Прежде всего это автоматическая коробка, а бонусом является тут отсутствие потерь энергии и разгона сравнительно с механикой.

_________________
GTI, Dynaudio, sunroof, MFA premium, LEDs

заявлено заводом,п.с на дизеле не ручке 5 передач

при пробеге 45 500 будут менять модифицированный в 2012 году сцепление.....сказали ждать около месяца

Айсин (Типтрон) - тоже японец, врядли это связанно с Японией...
Возможно, у ДСГ - скорее больше недостатков, чем плюсов (по стравнению с гидриком)...
На сегодня, рассматривая Гольф- овощ для Киева, в виду отсутствия АКПП+дизель, брал бы однозначно диз+ДСГ.
А вот то, что в высшем дивизионе соревнуются гидротрансформаторы- это факт:

_________________
Верьте людям на слово, заверенное подписью и печатью.

Я заходил на немецкий сайт ВВ, там действительно каких угодно комбинаций хватает, с ДСГ и разнокалиберными моторами, в том числе несколько BlueMotion. Так что причины могут быть и в проблемах с компонентами.

Мені здається шо всерівно майбутнє коробок передач для спортивних автомобілів за преселективними роботами. Ніодин гідротрансформатор не забезпечить такої швидкої зміни передач, такого контролю за тягою і відсутності втрат потужності. Для прикладу можна привести Нісан ГТР - один з найшвидших автомобілів на даний час - там стоїть преселектив, якій також проблемний, ламається, не ремонтується в дилерів, але тільки він здатний працювати з лаунч контролем і достатньо швидко переключати передачі в такій потужній машині! японці взагалі говорять шо не допустили б встановлення механіки на ГТР оскільки людина не здатна контролювати таку потужність і зразу ж угробить і коробку і зчеплення! на поршах також ставиться робот PDK який по суті є наступником DSG...
Тут варто розставити всы крапки над "І" наступним чином:
-для тих людей які хочуть отримувати від автоматичної коробки комфорт, плавність, надійність і простоту роботи, а динаміка на другому плані, є звичайні автомати з гідротрансформатором, або взагалі варіатори.
-для тих хто хоче відчувати як коробка повністю використовує потенціал мотору, миттєво переключає передачі є преселективні роботи.

особисто мене вивертає коли я їду за кермом, або з кимось, на звичайному автоматі або варіаторі - при додаванні газу машина зависає і реве на 4000 оборотів і по чуть чуть розганяється... коли в мотора немає запасу потужності то така коробка то взагалі ужос...
тут цікаве порівняння на Ерці

Ауді ТТ

_________________
Das Auto GTI mk6 Tornado Rot
Das Auto GTI mk1 Schwarz Black

Ты ошибаешься, мы как раз недавно обсуждали это с Сани_К. При переключении не на предвключенную передачу, а на какую-то другую (это очень часто бывает в городе), ДСГ сливает гидротрансформатору, причем сильно. Разница во времени где-то десятикратная. У ДСГ около секунды, у современной гидромеханики - где-то 100 мс.
Абсолютно верно. Вот только на фотке Панамера с ДСГ

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Пачэму знаешь?
я на текст акцент делал, кста, сравнение с БМеВ.

_________________
Верьте людям на слово, заверенное подписью и печатью.

Так,а зачем включать через передачу БЫСТРО, если как правило это делаться в целях економии, я вообще этого не понимаю.Давишь дави, а то давишь то не давишь, на дороге выглядит как то

_________________

https://www.facebook.com/maxim.kaliaev
VW Caddy 1.9 TDI 77kw DSG
VW T5 1.9 TDI 77kw
Chevrolet Niva 1.7і
VW Golf V white - БЫЛ
VW Golf IV white - БЫЛ
Mercedes-Benz Vito 2.2D - БЫЛ
ВАЗ 2131 Нива 1.7i - БЫЛ
O.R. Rise Venturi

да ну, в наших пробках как раз так и бывает - как додик - то давиш, то тормозишь... ты на мешелке перекатался...

_________________
Верьте людям на слово, заверенное подписью и печатью.