Парни привет, Леша, Женя, спасибо за моральную поддержку и советы....я всетаки купил ее и поставил!!!!!
ККК BV43-109 взял восстановленную с латвии.
у меня хоть и не гольф, но думаю на гольфах тоже есть варианты с отдельным коллектором, и многим лень заморачиваться с переходными плитами, а барашков как Женя варить , это надо быть джедаем
Вот каталожный номерок VAG
03G 145 702H.
Абсолютно такой же вход/выход, подача/слив масла, крепление к коллектору и выхлопной!!!!
Есть еще такая же но с другим шлангом выхода с холодной улитки, мало ли кому что перепадет , вот ее номерки
03L 145 701A
03L 145 701С
03L 145 701E
03L 145 702E
03L 145 702J
03L 145 702N
03L 145 702V
Старая/новая вид сбоку

Старая/новая холодная улитка

Старая/новая горячая улитка

Небольшая проблемка, на корбусе турбины толи выход на егр, толи на твинтурбо переход, короче дупло, в него идеально вкрутился болт от шруса.
Болт

Обрезаем по длинне, выпиливаем шлиц под отвертку и вкручиваем
Заглушка

Так как грибок на новой турбе больше, то тепловой экран целиком не встает, отрежем от него все лишнее
Тепловой Экран

Вот , почти уже собрал…..
На машине

Короче дует отлично, прет так же. походу у старой турбы износ геометрии и улиток (картридж новый был) не давал дуть хорошо, новая дует много и сразу

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Вечер добрый уважаемые!
Случайно отыскал эту тему в инете - с интересом перечитал

Волею судеб у меня не VAG-мобиль, а Опель с мотором от BMW.
Движка M51D25
Достаточно старый дизель, - насос VEшка с электроникой, турбина с вестгейтом Митсубиши TDO4-11G.

Пару лет назад залил прошивку от superchips.co.uk , производитель прошивки обещал это: как там оно есть в самом деле не измерял, но машинка ожила реально - задних шин на сезон не хватает...

Минусы таковы:
чёрный дым - максимум сколько смог накрутить вестгейтом 1.2 избытка (оригинал 1), видать не хватает,
ну и на низах хочется тяги побольше.

Совершенно случайно досталась на халяву GT2052V , есть идея заменить ею свою,
управлять геометрией планирую программируемым ШИМ контроллёром, в качестве датчика использовать штатный МАР, в качестве вашего N75 - штатный ЕГР клапан, они у нас идентичны, ЕГР понятно давно заглушен и клапан свободен.

Собственно вопросы следующие:
Стоит ли игра свеч или получу ли я больший наддув на меньших оборотах в сравнении со старой турбой с вестгейтом ?
Позволит ли геометрия ограничить наддув на уровне скажем 1.5 избытка ,при максимуме нагрузке, так как делает это вестгейт ?
В каком положении лопаток геометрии макимальный наддув?
дело в том, что на моей 2052, при отсутствии ваккума лопатки открыты на максимум, при подаче ваккума лопатки закрываюся...
Какова частота ШИМ на ваших N75?

Спасибо.

Леш, то есть просто смотреть как Женя рассказывал чтоб скважность 75го 50-70% была, чтоб без "банана" этого мало? надо еще гаджеты в салон выводить? или это уж совсем заморочки и удел фанатов? если есть какиеньть ссылки и номера по этому датчику и приборам кинь плиз. есть еще свободный подиум на стойке

СлепойПью, нифиговый у тебя микс!
2052 вроде 1.8 дует
штатный мап столько не увидит, хотя ХЗ какой на бмв стоит.
максимальный наддув при полностью закрытых лопатках, там на турбе есть болт, ограничивающий ход актуатора, вот когда в него упирается то производительность на максимум.
но просто так тягу зафиксировать нельзя, будет эффект забитого ката

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Когда я разобрал 2052, то изначально подумал что наоборот, то есть при открытых лопатках наддув максимальный, немного смутило то ,что при закрытых, ОГ вроде как некуда деваться...
Сейчас понятно, что лопатки регулируют вращение турбины не направляя поток ОГ на колесо турбины, а попросту прикрывая канал увеличивают скорость ОГ.
Спорное решение конечно, учитывая что при полной нагрузке канал ОГ реально ограничивается...

Чёрт, а ведь это проблема - сколько надует 2052 при полностью открытой геометрии ?
1.8 мне будет много, да и передув жизни не даст...

ГМ, ну я незнаю что это за мото такое и вообще что там у тебя за зверь, но скажу так: дай полный газ турбо в положении "НЕ НАДДУВ" - если будет не больше 1.2 атм. избытка (или какой там тебе нужен МАКСИМУМ) - то она тебе подходит, т.е. получается что турба можно сбрасывать наддув на полной нагрузке до уровня НЕ выше которого тебе нужно, и мотор не порвёт. Главное больше 1.8 не дуть на этой улитке.
А что касается наддува при положении ВНТ в "Наддув" - ну нада пробовать. Но вообще всё зависит от количества ОГ. А вообще я непонимаю зачем тебе до 2000 оборотов полный буст.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Двигло - рядная шестёрка BMW, такие ставились на 525tds ,725tds и пр.
Согласен - нужно пробовать.
Турбояма досаждает , а насколько я знаю, турбины с регулируемой геометрией и были созданы как противоядие от этой напасти,
желание - просто подвинуть полку момента в область низких оборотов, так значительно удобнее ездить по городу,
верхов собственно и так хватает.

Договорился со знакомым - завтра накину на его N75 (мультивен Т5) прибор и погляжу на частоту и скважность во всех режимах.

Авто в порядок приведи сначала.
Что с ЕГР, что с Впуском? Может у тебя фильтр забился или хрень корорую все выкидывают - носок перед корпусом фильтра?
Как актуатор настроить - уже писал.
Просто сначала всё посмотри по норме, а потом уже нужно что-то крутить.
При обычной езде ничего бросать недолжно. При плавном разгоне - тоже. Если бросает - это или воздуха нет (впуск, ЕГР, турбо) или углы неверно выставлены - ваг-ком и вперёд: actual должно быть = request а Duty cycle =10-15%

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Ну турбояма для меня вешь непонятная. Ты что до 2000 полный газ даёшь? Вряд-ли. А если хочешь разогнать авто - так у тебя тахо ниже 2500 не падает впринципе. Ну смотри - 2052 может дать 1.5 бара на 2000 оборотах на моей авто. Всё зависит от кол-ва топлива которое ты влил. Если влить много - будет наддув. Если нет - то ждать оборотов нада...

Про Н75 - если на нём есть сигнал - то он в положении НАДДУВ. Если нет - то "НеНаддув". Т.е. чем чаще импульс - тем больше вакуума на ВНТ=больше наддув.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Бывает помешал кто то на дороге, невольно сбросил скорость, скажем 3 передача обороты 1800, жму тапочек - фиг вам, нужна вторая...
Понимаю что душить мотор негоже, и крутить не боюсь, но такие вот моменты в пробочной Москве каждые пять минут - напрягает

Эх где моя молодость на атмосферном мерине

Не... смотри именно по группе - как написано. запрос, актуал и цикл в %.
А коммутацию ЕГР правильно провел? -См. тему в разделе Мастерская - "ЕГР на дизелях"

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Что можно придумать вместо клапана егр совмещенного с дроссельной заслонкой ? Типа

это не дросельная заслонка а глушилка - перекрывает по воздуху чтоб двига плавнее останавливалась. выкидывается нафиг и вместо нее ставится рейс пайп. остальное глушится.
Парни, не ленитесь, читайте ветку с начала и до конца, вдумчиво, внимательно.
не тема а учебник - "как дизель заряжать", все уже разжевано, расписано, расказано, а то про одно и тоже по 100раз неинтересно

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

на выходных собираюсь менять турину, вместо внт15 ПОСТАВЛЮ 2052. подскажити на сколько сильно будет тупить на низах, если сравнить с 15. программа сток распилитили 0.216 ,франтальный кулер . (ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ФРАНТАЛЬНИКА В ЖАРУ МАШИНА ТУПИТЬ ПЕРЕСТАЛА).

А тему почитать?????
Уже давно всё придумали. Смотри фото моторов и иди в тему "ЕГР на Дизеле" в разделе "Мастерская"

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Сильно. Очень. Чип нада.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs