Всем привет!
Назрело несколько вопросов,которые решил задать здесь!

1) Ввиду того что мой мотор AVF прошел больше 300 тыс. км, смысла лепить из него пулю я не вижу...или я не прав,и при полной переборке с заменой внутренностей он может жить?

2) Есть возможность привезти контрактный мотор из Польши с маленьким пробегом, и если все же моему мотору не суждено жить, реально ли установить другой (новый) в мою машину (Ауди А6)? Отсюда следующий вопрос, у какого именно самый большой потенциал для доработок?

3)Так же у меня есть турбина GT28RS...смотрел на ТДИ клабе, что на ней выдавили 295 л.с. из 1.9...но вот не помню из какого именно мотора.

Примерно на 300 л.с я и рассчитываю! Знаю что машина будет ехать в лучшем случае с 2500 оборотов, и что по городу не удобно будет...Но влюблен в дизель, и хочу добиться своей цели!

Так же интересует,кто сможет помочь мне все это отстроить? Ясное дело не за спасибо:)
Заранее спасибо за ответы!

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

блоки у нас крепкие, но 300 тыс нада смотреть, может норм может уже устал, но привезти новый с меньшим пробегом дешевле, однако это кот в мешке.
300 это сурьезно, на тди клабе вроде самый мошнЫй 305 коней.

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

или может этот откапиталить, ведь все равно менять и форсунки и шатуны с поршнями,и все ремни с роликами...так что есть ли все таки смысл в новом моторе?
меня только сам блок интересует,и его возможности!

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

Ну, у тебя Ауди и насос форсунка. У нас тут таких моторов нет в наработках. На фольцах есть PD 100,105,130,150 С ними всё более-менее ясно. Если втой AVF это клон ASZ Pd 130 - это хорошо, и что с ним делать - впринципе понятно.
300 сил не будет, сразу говорю. А если и будет - то недолго. Этот мотор натягивали до 300 л.с. и 500+ момента но там серьёзные переделаки билы по блоку - поршни, шатуны, прокладки и т.д. Devan Utopia такое творил на ТДИ клаб на шкоде своей.
Что касается турбины которая у тебя валяется - этоо ж не VNT и не от дизеля - она безполезна для твоего мотора. Её ставили на вест-гейтные старые моторы от 3-гольфа, и-то она хуже чем GT2260VK.

Я бы лично поставил насос-форсунки R-версии от фрателли, 2260 турбину и не мучал авто. Было бы 250 нормальных лошадей и 450 совершенно честного момента. И с низов она поедет, и дымить не будет при обычной езде, короче - нормальная машина будет. Не нужно в блок лезть - у нас этого никто не умеет - нет спецов технарей.
Можно конечно быть первым - но..... тогда тебе нужно брать кого-то из TDI-клуба на таком же мотре который уже знает какие поршни и как вкорячивать, иначе ты просто застрянешь в очередном раздолбанном пост-советццком СТО, с смотрящими на тебя глупыми глазами слесарями, непонимающими что ты от них хочешь.
Т.е. По совокупности свойст - лучше нормлаьные 250 чем "барахлящие" 300. А они будут всегда барахлящие, т.к. работать как надо оно будет если ты наймёшь 12 инженеров из германии, и оплатишь им жалование за год. Дешевле купить v6 TDI и вкорячить в авто, чем городить из 1.9 300 сил.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

а эти V6 вообще никто тут не делал:)да и тяжелый он и тарахтящий!

Прихожу к мнению,что эту турбу мне нужно спихнуть, и взять gt2260vk +bosio R(Какие?)
Ну и впуск-выпуск с кулером само собой!
При расчете в 250 л.с во внутренности лезть прийдется или нет?

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

Как ты все четко и емко.......

_________________
Golf mkIV 1.9 TDI ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

И так, тебе к сведению порядок вложений:
поршни, шатуны ~1500$
распылители >500$+ может возникнуть проблема их настроить
сцепление =>600$
новый полный выхлоп (если будешь делать под заказ) ~300$-400$
выхлопной коллектор- ~50$, ~500$
Фронтальник, пайпинг, силикон-шмиликон, датчики, кулер для масла и топлива лишним не будет тоже...
Работа по установке всего этого барахла- это сугубо индивидуальный момент.
Много кастом работы и не предвиденных расходов.
Турбину не считаю т.к. предпологаю обмен...
Вобщем кучеряво.

_________________
Golf mkIV 1.9 TDI ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

Не все же сразу...
Для начала хотел перебрать начинку,то есть поршни,шатуны,распылители, и сцепа!
Потом выварить коллектор под турбу и сделать патрубки на впуск!
Потом выхлоп...
и где то к августу это все дело настроить

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

как ты на гт 2260 хочешь родной выхлоп натянуть?
выхлоп делается вместе с турбой, эти процессы не разделимы.
босио r520+ ))

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Коль, я его не прошью прям так сразу - это нада будет разбираться, я такие не делал. ТНВД - да, могу, а эти "насос форсунки" - нужно посидеть, чаи погонять. У меня ж ТНВД - там я знаю...
А расходов там гораздо больше чем Слава Kai написал, просто он мелочёвку не посчитал, а там её на 50% бюджета
И форсунки его стоят вроде дороже чем 500.

http://www.kermatdi.com/servlet/-strse- ... mpe/Detail
Они по 150 штука + доставка баксов 150.

Соглсен с Колей - сделай движку ремонт, т.е. притри клапана и поменяй кольца. Я не думаю что там выработка в шатунах или поршнях будет.
На 250 лыс в двигатель лезть с другими поршнями и т.д. не нужно, если момент сильный не давать до 2500 об.мин. Движки рвёт не л.с а момент. Скажем если увеличить мощьность везде - у тебя будет горб момента на 2000 об\мн, который может загнуть шатуны или обламать шейки в поршнях, а если горб убрать - проблем быть недолжно. Это делается чипом.

Коллектор под турбину можно или обрезать заводской и приварить фланец, как делал Слава, или забахать Паука - как делал я. Мне его Коля делал. Приготовься что авто будет шумнее и трахторнее ввиду индукционных шумов впуска и большего по диаметру выпуска.
Я бы например сначала починил двигло, потом поставил бы турбо, от места где она будет висеть продумал бы парубки и расположение интеркуллера. В зависимости от того, где выход из интеркуллера - поставил бы право- или левосмотрящий впускной коллектор. поставил бы масло-куллер как меня.
Всё бы это отладил на инженерном уровне, дабы всё это нормально висело, не отпадало и т.д. а потом бы ставил форснуки.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Насчёт чипа - я бы сразу начал уже искать кто знает насос-форсунки. только не эти засранцы (не буду говорить какие) которые стоковые прошивки перепродают по 400 евро на всё авто что с таким-же мотором, а именно ищи тюнера который сможет тебе сделать под твоё железо.
Он должен внятно тебе обяснить что он изменит в "стандартной" под твой мотор тюнинговой прошивке, которую он заливает в стоковые машины с твоим мотором, зная что у тебя другая турбина и бОльшие распылители. Если не даст чёткий ответ - то ищи другого. Или сразу дёргай TDI-club дабы тебя вывели на тех кто такие делает.

Я знаю одного, кто делает стоковые как у тебя - напишу в л.с. Если он не просто заливает и разбирается что там и где - то всё получится и с кастом проектом. Если чё я помогу его "направить".
Могу я попробовать разобраться в насос-форсуночной прошивке, но не гарантирую - нужно смотреть разберусь я там или нет, и будет ли у меня на это время. По этому поводу - в Л.С. дабы не засорять тему.

А вообще, это чисто моё ИМХО - у тебя ауди А6 - это не та машина, с которой нужно такое делать. Это ж не бешеная табуретка типа гольфа, а седан бизнесс-класса. Он должен быть мощьный и вальяжный, а не подорванный и громкий. Эта не спорт машина, и смотреться она будет "странно" с таким звуком и чёрным дымом при разгоне.
Потому я бы для этой машины выбрал тюнинг до тех пор, пока не пострадают эти качества. Скажем VNT20 + 60мм выхлоп ввиду наличия глушителей и стронгеров под этот диаметр, и не трогал бы форсунки - их хватит до 185 л.с., и 400 момента т.к. они такие-же как на 150 сильном моторе. Но это так, моё мнение.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Момент можно отодвинуть за 2000 оборотов,а на пик по мощности пусть выходит ближе к 4000 об.
Если действительно не надо менять начинку(при условии конечно ее целостности)
то тем лучше.
Коллектор я хочу варить заново и поднимать турбу чуть выше,потому что у меня мотор стоит продольно,и бОльшая турба просто упрется в лонжерон!
Да и хочу навести красоту под капотом...люблю я когда все чистенько и вылизано

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

Вот и я люблю когда всё чистенько. Пик мощьности независит от того, куда сдвинуть момент.
допустим будет у тебя 250 л.с. или с моментом в 400 с 1900 до 3000, или будет те-же 250 с моментом в 480 с 1900 до 2200, и с моментом 400 с 2200 до 3000. В первом варианте просто убирается горб в 80 едениц на оборотах между 1900 и 2200, а 250 лыс как были на 4500 об\мин, так и остались.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Тем более с таким моментом ничего кроме букса не будет!
Но я так и не понял по основному: Мне нужно менять поршни с шатунами или нет?

_________________
1.9TDI...and Fuck the Fuel Economy:)

Ребята здраствуйте!!! Извените что не в тему но у меня проблемка вылезла. На 4 передаче когда движок переходит за 3000об/мин. отключается турбина, двигатель не едет вообще. Был подключен ВАГ-КОМ и была показана ошибка "передув с выходом за максимальный резим регулирования". Что за ерунда и как её побороть???

_________________
Звать Миколка!!!
В распоряжении Т-4 2,5 TDI 175 коней. Сейчас добавился Носок 4=))))) 1,9 TDI 90PS.
Тел. +375292880003