УРА! пришла моя vnt20)))!!!!
вопросики: 1) руководство по разбору и чистке читал, но знакомые турбосубаристы говорят не парься, кинь на ночь в керосин не разбирая, потом вдхой смой и все. что думаете?
2) выпускной коллектор и трубу из нержавейки, а впуск?(коллектор и трубы) говорят она греть воздух будет и надо алюминий. что скажите?
3) нашел у немца который "женин", распылители на 0.240мм это аналог каких босио? может под внт20 лучше их чем r520?
спасибо.
4) какая всетаки ТОЛЩИНА СТЕНКИ нужна на выхлоп и какая на вхлоп?

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Моё мнение такое:
1. Если турбина Рабочая и её не нада ремонтировать ввиду люфта, течи малса и т.д. - такая чистка имеет результат. Ночь в ведре - потом всё крутить и шевелить в перчатках, потом промыть ещё раз - потом Вэ-дэ.40. Потом всё слить, и промыть маслом моторным, потом просушить на шиномонтаже с пистолета с воздухом.
2. Впуск я брал - Коллектор от 150 сильного гольфа "ARL", а трубы из аллюминия 63мм. тонкостенного.
3. У немца - есть босио и есть не босио. 0,240 - аналог PP764 Босио. Но аналог вплане количетсва впрыска. Я не знаю как по качеству - отличаются или нет. Я на своих уже 2 года езжу - проблем никаких.
Насчёт лучше или хуже для ВНТ-20 - я бы сказал так - если будешь дуть 1.7 (а больше вредно будет) - то 0,240 нужно будет чуть-чуть чипом увеличивать подачу. Если R520 - или вооще не увеличивать или увеличить чуть-чуть. Чем меньше длительность впрыска - тем как-бы лучше, но хуже распыление и воспламенение точки поверхности топлива. По-этому, если это будет тупо агрегат для "тапка в пол" - то лучше R520. Если городская машина и переодическим "тапка в пол" - то лучше ставить форсунки с дыркой поменьше. Поменьше - в смысле так, что-б не мало было.

Я приведу конкретный пример - у меня наддув 1,55 бар. Базовая настройка кол-ва впрыска - 42 еденицы. Чипом можно выгнать на 51 еденицу. Поднятие на стоке наддува с 0,9 до 1,2 и увеличение подачи с 42 до 51 даёт из 110 л.с. 148, а из 90 л.с. - 126 л.с. Так от, увеличение с 42 до 51 - есть не очень хорошо - поршень уже уходит - а оно льёт... повышенная температура и т.д. с 42 до 48 - не вредно вообще. У меня на 48 - почти не дымит. Я дую 1,55. У меня - 0,225.
Потому - можно R520 и 43-44 едениц впрыска, можно 0,240 и 44-48 Впрыска.
Разницы на полном газе - не будет. Но при обычной езде, лично мне кажется, R520 слишком великоваты, и распыляют хуже.

Он - у Ромы 0,260 - пытайте его как она на холостом и при обычное езде.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

снял коллектора. в понедельник начну варить новые, возникло несколько вопросов:
1) на егр клапан выхлоп у меня идет через цилиндр с антифризом. при заглушке егр выкидывать этот цилиндр?
2) как быть с маслом, направление входа выхода критично?
3) кто ставил внт20, как расположить улитку?
4) можно ли повернуть холодную улитку относительно горячей?
5) охлаждение турбины только воздухом?
6) что за датчик на стыке трубы(фильтр-турбина) и вентиляции картерных газов?
7) потерял номерок 3атм датчика. напишите.


2bruce1991: продай и купи 150 сильный.) шутка)
начни с удаления егр. и дорабоки вхлопа. читай начало темы. женя все описывал (1-3страницы)
затем выхлоп, затем форсы и турбина, затем фмик

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

этот шланг родной пойдет на 2052 или нет?

а вот про этот датчик я спрашивал

цилиндр с антифризом

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Картина 3 и 4 - В САД на свалку.
Датчик - то мусор вместе с самой трубой - только кастом. Через эту чихпыхалку турбина воздуха не засасёт. Я пару страниц назад писал про сварной впускной патрубок 70мм.
Охладитель ЕГР - в сад. Шланг с ОЖ - закольцуй, т.е. сделай так, как будто вместо охладителя - просто шланг. На рунке купи "Semperit" фирмы шланг. Совецкие не бери - хлам. Сапун - не затыкай

Насчёт масляной линии - незнаю, попробуй - влезет, значит подходит

Улитку холодной части вертеть можно как хочешь. Ослабил болтики - и крути.
Как ставить турбину - вверх, вниз, - то сам решай. В-основном делают так, что-бы было удобнее по выхлопу зацепиться.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Кстати - Насчёт коробки - 320 момента держит без проблем.
То что я писал - проблемы были - то была дырочка в трубе наддува, и мощьность плавала. АКПП не могла никак сообразить как сильно прижимать передачу к диску сцепления, и дергалась.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

сапун который на клапанной крышке? куда его? болтаться оставить?
датчик что тож выкинуть? оставить болтаться? или на кастом трубу штуцер вварить чтоб сапун одеть и датчик туда же?
или отрезать датчик, одеть на сапун и пусть болтаются.

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Подогрев - лажа. На моём авто завод наконец-то решил, что он не нада.
Подогрев вместе с лишними датчиками Заслонки и ЕГРа - в сад, проводку обрезать, термоусадочными кемриками заизолировать, и в кожух справа от усилителя тормозов.
Лучше - сапун на улицу. Но правильнее - в трубу впуска.

Насчёт форсунок - Рома - на холостых никаких проблем? Ну раз ездит при обычной езде - тада при смене турбо и коробки - нет смысла ставить форсунки меньше чем PP502. А если машина подготовлена - то R520. Опять-же.. если действительно нет проблем.
Вопрос остаётся на совести у Ромы

Так, а теперь о скушном - угол впрыска.
Рома - как тебе в чипе сделано? сток или повышен? Повышен во всём диапазоне или только вверху?
Длительность (доза) впрыска какая - 40мг? 50? (сток 36-38).

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

мужчины, следующая ситуевина, свап коробки переноситься на осень, а то и на зиму, а пока остается 01м в сязи с этим следующий вопрос.
на мою почти установленную vnt20 и доработанный впуск/выпуск пока без фмика. буду ставить 0.240 распылы. чтобы коробка не вывалилась, без чипа я так понимаю 3 атм мап ставить не стоит, а без него турбу чистить часто и дымить, фмик поможет?
сконает ли вариант ставить 3атм и не давить пока тапок больше чем на половину?
или давление открытия форсунок может пока сток оставить, или поднимать до 200 полюбому?
п.п.с. по поводу свапа коробки, кузова у переднего привода и 4мошена одинаковые? закралась мысля притащить коробку по 4вд с задним редуктором карданом, задними рычагами и ступицами....

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

про полный привод - не скажу.
Давление открытия - 230\330 ставить нада.
с наддувом 1,45 и распылителями 0,240 можно спокойно ставить 3 бар мап. Коробка выдержит.
Во всяком случае моя выдерживала полный газ в пол раз 10 за день пару дней после установки 3-атм датчика. Потом просто "насытился" и тапку жму только када нада, а не при каждом удобном моменте Момента у тебя будет под 280 без чипа. С Чипом будет больше 360, тебе согласуют мозги с 3-бар датчиком, установят 1,6 наддува, вытянут угол впрыска на 18,5 градусов на верхах после 3000 под нагрузкой (оптимум), и добавят топлива пока дымить не начнёт. Я думаю 46mg\r хватит с головой. У меня 48 стоит - поддымливает, т.к. жарко стало.
Когда будут делать чип - попроси ограничитель момента на 320н\м установить - будет всё хорошо.
Но опять-же, если у тебя коробка сама по себе разваливается.... то будет плохо.

Ещё одно - без чипа 3-бар мап просит дофига наддува снизу - 1,1 атм. до 2000 об\мин - момент резко растёт, обороты вала малые - нагрузка на двигатель и коробку большая, поому НЕ дави тапку больше 60% до 2000 оборотов.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

а можно в двух словах принцип 3 атм датчика.
я имею ввиду, что мы стасим 3 атм датчик, как это на мозг влияет, тоесть он сможет понимать большее давление и будет его дуть или как? я имею ввиду без чипа?

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

у 3барного датчика другая зависимость вольтаж-давление. Он обманывает ЭБУ, говоря ему, что турба дует меньше, чем есть на самом деле и ЭБУ вытягивает давление до необходимого.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Или тоже топливо, но за меньшее время.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Рома, я не о том. Я о "разобраться в вопросе нада".
Как у нас длительность впрыска определяет размер форсунок? Это чем?
У тебя например стоит 51мг. Это и есть длительность. Дабы не дымило и не перегревало, т.е. не лило "после" ВМТ, сдвигают угол впрыска раньше от ВМТ.
Пример: (цифры условные)

38мг. впрыска достигается временем впрыска - 0,1 сек. Мозгам пофик какие стоят форсунки. Для них - это всё те-же 38мг, которые нада влить, а для этого нада открыть шторку ТНВД на 0,1 сек. Если стоят форсунки большего размера - вольётся не 38 а 48. Но мозги это не знают. Они, мозги, по запрашиваемому кол-ву топлива определяют время открытия шторки.

Теперь, мы ставим чипом - нада лить 51мг. Мозги фигеют, и говорят ну ладно. Делают открытие штоки 0,16 сек.
Но теперь всё что после 0,1 сек по длительности - льёт после ВМТ. Получается дым и температура. Зато турбина раскручивается хорошо. Чё делать? Сдвигать "начало впрыска" "зажигание" "угол впрыска" - кто как называет.
Куда сдвигать - раньше. Если раньше на полном впрыске было 15,5 градусов, то теперь ввиду впрыска не 38мг а 51мг - 17,5 градусов. В итоге - всё ок.

В итоге - колво впрыска, 38 мг\ц - это не 38 милллиграмм, а условное число, соответствующее 38 миллиграммам при условии штатных форсунок и насоса. Дабы их влить, Мозги просят ТНВД открыть штокрку на 0,1 сек. Если мы ставим не родные форсунки - то за эти-же 0,1сек открытия шторки заливается не 38миллиграмм а 48 миллиграмм. Хотя мозги всё ещё уверены - что налили 38 миллиграмм.

По-этому Рома, даай разбираться в вопросе. Т.к. Размер форсунок никак не поерделяет длительность впрыска, а определяет количество по-факту влитого топлива.
Размер форсунок определяет только Угол впрыска, и-то коссвенно. Если нужно влить реальные 51 мг, а не условные, то для этого нада мозгу дать команду влить 38мг на форсунках 0,260. Угол тгда менять НЕ нада, т.к. впрыск начинается как и начинался - и заканчивается как положенно, через 0,1 сек. А вот дабы влить реальный 51 мг на штатных форсунках - нада время увеличивать до 1,5 сек, т.е. ставить 51мг для могза, и Угол тоже раньше делать.

По-этому я ж и спрашиваю - почему у тебя 51мг? Это дофига по-моему. Кайф 0,260 - что не нужно угол трогать особо. Поставить 17 - и этого хватит. Но если сатвить 51мг - время открытия будет дольше, НЕзависимо от размера форсунок, и угол тада нада делать 19,5 не меньше.
Просто ерунда получается какая-то... Смысл 0,260 - не трогать, почти, впрыск. И получить под 160 л.с. просто наддувом в 1,5.
Я так понимаю.... А так у тебя 51мг - полный максимум... но угол маловат - 17,5 мало.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Совершенно верно

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs