Привет. По поводу "оборотов, далеко за 6000..." я слегка преувеличил . Извиняюсь. На видео видно, что на тахо стрелка гуляет около 6000. Но все равно не плохо, по сравнению с 5050-5150об/мин в стандарте. Тема, вообще-то была поднята для того, чтоб делиться опытом (у кого что есть) настройки и подготовки 1,6 дизелей-турбодизелей и как можно сделать, чтоб улучшить работу, чуть приподнять характеристики (bez hvanatiz'mu! )и продлить жизнь таким моторам. Ведь в процессе обсуждения всплыло много моментов эксплуатации и правильного ( ) ухода за своими пожилыми железяками.
Так что - не придирайтесь

P.S. Avaxo прочитай, пожалуйста предыдушие сообщения, так как вопрос надежности атм.головы на дизеле 1,6 при форсировке вызывает сомнения. Можешь,как мне сказали "попробывать, потом расскажешь ". Будь акуратен и внимателен.

P.P.S. Хочу высказать благодарность и большое человеческое спасибо Евгению (G4 1.9TDI) за... да много за что . Спасибо, коллега за помощь и знания.

_________________
"В жизни главное - быть, а не выглядеть.
Bедь не раз убеждались с тобой,
чем оказывается на выходе, что на входе казалось икрой." (С)

Да наздоровье. Учитывая "огромное" наличие "спецов" у нас в Украине, думаю тебе прийдётся как и мне, самому "курить" как и чего там работает, и какие компоненты можно заменить, и где их взять.
Благо, в основном для трахторов - это Турбина + гимор с настройкой и адаптацией,
- это Форсунки + гимор с Насосом
- Впуск выпуск.

С головой к сожалению, ничего не зделаешь... Так-что думаю нужно подбирать турбину и форсунки для 110 л.с. и 220 момента. Для этого как-раз подходят самые распространённые и доступные турбины с 3 и 4 гольфа. Он у меня на балконе VNT валяется, и у Ромы-SL вест-гейт вроде был. Дальше накачивать 1.6 - страшновато...
Дело в том, что в ДАННОМ случае, как по мне, куда интерснее просто выбрать оптимальный режим переделок, дабы получить надёжный и шустрый по средним городским меркам аппарат, который будет развивать 100км\ч за 12секунд, и стабильно ехать 160км\час, т.к. Летать всё-равно особо не будет, не позволяет конкретный абразец двигателя. Т.е. Получить второй гольф 20 лет давности, который дизельный, и который ездит +\- как современный гольф - и будет то, что нада.
Можно конечно напрягуть булки, переделывать ВСЁ, вбухать туда цену ещё 2 гольфов, и в итоге один раз проехать с 200 силами и 400 момента, но только 1 раз ), или вбухать туда цену ещё одного "гольфа 2", получить 140 сил, и зачастую непригодный для повседневной езды дымящий и грозно тарахтящий аппарат с ресурсом в 100 000 км.

Но ИМХО лучше - приятные и вполне реальные 100 сил.

Удачи.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

1.9 TDI ставьте и будет счастье.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

100-110 л\с для Мк2 этого будет достаточно, учитывая, что Мк2 легче Мк3 и Мк4.
надо сразу с турбины начинать?
или можно сначала подкрутить насос и распылители?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Рома, если уж ставить - то ТДИ с 4 гольфа В СБОРЕ. На твоём фото - там какой-то архаичный ТНВД стоит...

Насчёт с чего начинать - Это с самого мотора. Проверить его и починить. Опредеится со слабыми местами - может где шланги неудачно проложены, может где можно побольше патрубки охлаждения поставить - ну.. поглядеть на него с пол часика, покумекать. На обдув радиатора глянуть... Грется то он будет больше - нада охлаждение хорошее. Прикинуть, куда можно вклинить маслянный радиатор в виде, допустим печки цельнометаллческой от какой-то авто.
А дальше - начинать с турбины, т.к. лить больше без сгорания - это толку мало будет...
Определить, какая турбина хорошо станет на родной коолектор, если приварить, или может подойдёт турбина с коллектором от 1.9 Дизеля. ДАльше разобраться, Вест-гейт тулить туда, или ВНТ. Нужно посмотреть, как и чем родная управляется. и прикинуть, какую будет проще вставить под уже существующее управление.
Потом сварганить впуск и выпуск под неё. А када это всё заработает - искать форсунки.
Када они заработают - смотреть на ТНВД.

Удачи.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

можно подробней про " Вест-гейт тулить туда, или ВНТ"
где про это можно почитать?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

На фото один из первых TDI с механическим насосом от простого TD, это так, первая попавшаяся фотка. А вообще, TDI в MK1-2 довольно много ставили.

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=142679

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Если увеличить подачу топлива путем установки более производительных распылителей, как тогда произойдет первый запуск?
ведь форсунки будут переливать!
Или при форсировке до 100 л.с. подача топлива будет лежать еще в пределах возможности запуска двигателя при нехватке воздуха (турбина еще не работает)?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Не путай с бензиновой "зажигалкой". Это трахтор. На холостом как и во всём диапазоне топлива поступать будет больше через бОльшие форсунки - это да. Но работать он будет, даже если поступит в 2 раза больше топлива, чем сейчас. Просто сгорит лишь та часть солярки, которая вступила в реакцию с кислородом. Остальная чёрным дымом выйдет.
Для нормального холостого нада будет подрегулировать холостой на уменьшение, и всё.

Начинай с турбины. WestGate система - это когда сброс давления производится путём открытия перегородки в горячей части турбины, когда часть выхлопа идёт не на колесо турбины, а в трубу. VNT - это когда всегда весь поток выхлопа идёт через колесо турбины в горячей части, но перед колесом стоит лопатка управляющая, которая направляет поток либо на центр колеса, либо на его края, регулируя тем самым скорость вращения турбины и величину наддува. Что клапан WG турбины, что лопатка VNT турбины регулируются шлангом, в котором господствует то разряжение, то наддув.
Выбор турбины зависит от того, какая система управления турбиной у тебя УЖЕ стоит. и как она управляет твоей родной турбиной. Я просто незнаю что за турбина у тебя, и как она работает, и чем управляется. Если родная систему управления неподходит не под WG не под VNT турбины, то несложно соорудить систему управления на основе механического клапана и шлангочек. Ещё тебе нужно узнать, например сопоставляя прокладки выпускных коллекторов, подходит ли тебе выпуск от 1.9 ТДИ. Если подходит - то уже думать - WG или VNT. ЛУчше конечно VNT, но тебе для 100 сил хватит и WG.
На 1.9 ТДИ есть турбины цельные с коллектором, есть раздельные. Ставили до 1998 года WG, после - VNT. Ещё подумать нада будет подвод масла к турбине через шланг со штуцером. Если есть родной шланг - то просто сменить штуцер, или весь шланг.
Если коллектор неподходит - тада нада найти твой коллектор, расточить его внутри, и приварить переходник-фланец для WG или VNT турбины.
Потом всё-это скомутировать, трубы, шланги проложить, и запустить, настроив на наддув 1 атм примерно, но не более 0,5 атм на оборотах до 2000.
Потом - форсунки.
Доберёшся до форсунок - будем писать многа букв .

Удачи.
Если надумаешь брать VNT - у меня на балконе одна есть. Смазанная. В сумке.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Евгений !
Спасибо за обстоятельный ответ!

Это фото не моего, но у меня такой-же двигатель! "Коробочка" над маслянным фильтром - маслянный охладитель! а это с интеркуллером. Что можешь сказать по этому двигателю?
Есть такое видео:
http://www.youtube.com/watch?v=Frs6aQGOrlo


Что стоит твоя турба?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

SpeedShifter не связывайся со всем этим. Инфы по тюнингу 1.6 ноль целых хрен десятых. Ты столкнёшься с кучей проблем и никто не сможет тебе что-либо подсказать. По 1.9 инфы масса и всё равно периодически возникает что-то непредвиденное в виду многочисленности разных модификаций двигателя. 100+- сил яйца выеденного не стоят, чтоб заморачиваться. Кастомной работы в этом проекте будет хоть отбавляй, и если сам не слесарь с нужным оборудованием, то забудь. Денег и времени высосет будь здоров и без гарантии какого-либо приемлемого результата. По-хорошему, вопросы тебе все эти надо задавать не здесь, а на tdi клабе. Я уже не говорю о том, что тдиклаб просто надо прошерстить весь, чтоб ты понял что тебе предстоит сделать.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Несколько не по теме, но все же...
Нашел статью в «MOTORNEWs» про форсированный 1,9TDI для 24-часовых гонок на выносливость. Может какая-то информация и пригодится. Итак:
"...Базовым стал серийный дизель VW объемом 1900см3. Увеличенное поперечное сечение каналов обеспечило, прежде всего, улучшенное наполнение цилиндров топливом. Кроме этого, TDI получил увеличенный компрессор системы наддува с изменяемой геометрией лопастей. Блок, головка цилиндров и коленчатый вал взяты с серийной модели. Усовершенствованы распредвал и клапаны. Стандартный двухмассовый маховик заменен на более легкий одномассовый. Давление впрыска повышено, форсунки с пятью отверстиями серийные, однако диаметр отверстий увеличен. Система управления EDC 15. построенная на 16-битовом процессоре, регулирует впрыск и давление наддува.
Максимальная мощность в 170л.с/125кВт достигается в пределах между 4000 и 4300об.мин, максимальный крутящий момент в 300Нм – от 2000 до 3900об.мин (у стандартного варианта – 110л.с. и 235Нм). При этом снизился минимальный удельный расход топлива со 197грамм/кВт час до 197грамм/кВт час. Была использована измененная шестискоростная коробка передач, значительно улучшившая характеристики двигателя.
Непрофессионально форсированные дизели проявляют себя прежде всего чрезмерным выхлопом – результат плохой настройки впрыска. Что касается этого TDI, то он практически бездымный. В отличии от других двигателей, крутящий момент в TDI достигает своей высшей отметки уже при небольшом количестве оборотов. При этом «полезная зона» оборотов заканчивается примерно при 5000об.мин.
Форсированные моторы были установлены на Golf, подготовленные по регламенту группы А. Вес машины составил всего 995кг. На трассе дизель показал фантастическую экономичность. По сравнению с конкурентами, он потреблял вдвое меньше горючего. Благодаря такому расходу и 80-литровому топливному баку, удалось значительно увеличить безостановочный пробег. VW требовал дозаправки лишь раз в четыре часа…»

P.S. Да, кстати. Здесь часто возникает спор - эй, чел, зачем тебе заморачиваться с нюнингом древних трахторов 1,6д & 1,6тд если можно поставить супаджет р-р-р-ракету1,9тди? Поставь и будет тебе $ЧА$ТЬ€.!!!!
Получиться как в предвыборнй компании: "Только ОНО! С ЭТИМ тебе будет зае(вырезано цензурой)ато. ОНО решит все твои проблЭмы. Короче, челядь, твой выбор - ОНО". Согласен . Очень даже согласен, 1,9ДТИ зачетный мотор.И современный, и есть на него много девайсов и приблуд, и пАтенциал. В общем - МЕЧТА! (Начинал свою жизнь как бензин, потом превратился в 1,9зизель (64 бэшаных черепах), потом 1,9Тупозизель (75тех же бешаных черепах), потом... В общем в мирской жизне он остановился на 1,9СупеРРРРтупозизель(180 ну очень бЭшаных черепах). Но!!! При замене 1,6зизеля на 1,9ТДИ помимо вопроса замены "выкинул старый-вставил новый" двигателя (подушки, кронштейны, радиатор), возникает вопрос замены коробки (подушки, кронштейны, радиатор) передач с ливером (ну там всякие приводы-гранаты, тяги и кулисы) и проводки и приборки. Да, а как на счет тормозов и подвески (это я так, к вопросу о безопасности)?. А без этого (и без много-много ..энюжек) новый 1,9 на старом хламе от 1,6 никак не поедет. А те, кто имеет 1,6дизель/турбодизель (по собственному опыту знаю) свободной наличностью не особо располагают, но есть желание чего-то улучшить, пусть по частице и на чуть-чуть, но за свои деньги и своими руками. Вот и копошатся с ними. 1,6д и 1,9д несколько разные уровни.ИМХО

P.S.S. Вообще-то чтоб не терять суть разговора (темы) иногда-изредка-временами полезно внимательно возвращаться к истокам разговора.

_________________
"В жизни главное - быть, а не выглядеть.
Bедь не раз убеждались с тобой,
чем оказывается на выходе, что на входе казалось икрой." (С)

Это сыну маловато 70 дизельных сил!
Любит он со светофора стартануть!
Для ТДИ с чипом всегда можно вернуться назад, а переделывать слишком много нет времени - машина нужна каждый деньЙ

Думаю можно поставить интуркулер - ребята с разборки обещали помочь привезти из германии и поробую с ТНВД увеличить подачу топлива - никак не доеду к мастеру ) в запорожье за 9-й больницей)

Надо что-то адекватное и работоспособное!
на ютубе такую хрень навертели с приводом газа и турбины!
я так не сделаю! И это все время надо регулирвать - а ездить когда?

Пока изучаю варианты!

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

При этом снизился минимальный удельный расход топлива со 197грамм/кВт час до 197грамм/кВт час.

Это они круто снизили удельный расход топлива!
Я тоже так могу!

Какое место занял гольф в своей подгруппе?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Регулировка ВНТ через тросик, что на видео - полный БРЕД.
Согласен с Ромой. Но там не всё так страшно, как Рома пишет.
Поставить турбину, сменить форсунки и навести порядок в подкапотном - это не проблема для человека с умом и руками.

SpeedShifter - если ты спрашиваешь, "где искать трубочку", значит ты не зделал самое первое на пути к тому, что ты хочешь зделать. Ты не рассмотрел весь двигатель, и не разобрался что там к чему. А без этого - никак... 100%. Судя по фото - мотор скучает уже да-а-а-авно..
Если ты хочешь не разбираясь, что к чему, просто получить 100 сил - то затея лишена смысла. Летать всё равно не будет, а кайфа от того, что у тебя 100 сил - тоже не будет, т.к. не ты их делал... Я ж говорю - в ЭТОМ случае с ЭТИМ мотором ракеты не выйдет. Но, сделать "CUSTOM", который тебя будет радовать - реально.

Насчёт 170 сильного гольфа - ну.. это обычный R-Tdi. Заводской.

За турбину хочу 2500 грн. Перед установкой её нужно здать на профилактику с пескоструем и заменой подшипника, т.е. будет как новая. Стоит это 1000 грн.
Новая стоит около 7500 грн.
Интеркуллер - вешь хорошая. Ищи тот, что по диаметру входа\выхода не толще, чем вход во впускной коллектор. Или меняй впуск на впуск с 1.9ТДИ 130 сил, если подойдёт.
Наличие масляного радиатора - это хорошо, но желательно побольше. Если есть с другой модели, если подойдёт, например с 1.9. Не критично, если останется родной, главное - что он есть.

Я думаю, в 10 000 бюджета в сумме можно влезть. И судя по тому, что в стоке 70 сил - то можно спокойно 120 выдуть. Я думал он 60 сил. Но если есть такой-же турбо, но 60 сил - тада значит больше 110 лучше не лезть... учитывая вес машины, это даст возможность чуствовать себя очень уверенно даже по сравнению с 140 сильными зажигалками. Момент-то больше в полтора раза...
Опять-же, солярку хорошую нада лить, да масло явно не минералку...

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs