Я не чиповал двигатель. Двигатель вообще не чипуется.

Если ты хочешь получить что-то большее, чем заводской гольф 2 Дизель, для начала нада привести в порядок Машину, что-бы она хотя-бы на 95% соответствовала заводской в плане работоспособности. Если под капотом "пыль в три слоя" - никакие турбины ей не помогут.
Я не знаю что у тебя за мотор, по-этому сказать ничего не могу.
Могу только подсказать, что нужно разобраться что за зверь у тебя есть, как оно всё работает, и какие форсированные модификации этого мотора были с завода.
По-сути, для дизеля путь увеличения мощьности один - больше солярки. А что-бы этот путь "заработал" - солярку нада как-то сжечь. Дополнительная задача - сделать так, что-бы двигатель от этого не разнесло .
Всё остальное - фрустрации и блуд.

Больше солярки = больше распылители и плунжер в насосе.
Сжачь солярку = наддув добавить, или заменить родной на более мощьный.
Не разнесло = правильные шланги, трубы, болтики, прокладки, и знание предела мощьности без замены блока и поршневой, после которого улыбка на лице резко уходит при виде торчащих шатунов с-под капота авто .

Нада разобраться, какие форсунки подходят (т.е. какие можно всунуть вообще) к твоему мотору, узнать резервы родной турбины и какие помощьнее с завода ставились, может интеркуллеры есть для этих машин в удобное место.
При выборе турбины нужно ещё учесть то, как заставить её работать. Т.е. если на этом моторе система управления турбиной устроена под west-gate - то проще думать в этом направлении. Т.к. Если вставить турбину ВНТ - она не будет работать, нечему будет управлять ВНТ механизмом..Ну и продумать инженерную часть воплощения всего этого конкретно в данной машине, что-бы не оказалось, что купленную турбину просто некуда всунуть.
Короче, я спецов у нас не видел по 1.6 дизелю. Вообще не по какому дизелю не видел. Всё спецы с ужасно ленивым умом и фатальным нежелаением вообще что-то делать. По-этому думаю, если ты хочешь что-то сделать, нада ПОЛНОСТЬЮ изучить что это такое, и как оно работает, и используя эти знания добиться желаемого.

Удачи.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Уважаемый Евгений К.!
Спасибо за лекцию.

И все таки - подскажете мне что-то конкретное, хотябы из турбин на 1.9 (какие там есть нормальные , а какие с проблемами), тем более, что мне нужна турбина без геометрии, потому что, как вы заметили, у меня простой ТНВД, без электроники!
Тип двигателя JR.
по модификациям - шел такой же двигатель с интеркуллером и выдавал 80лс вместо 70.

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

ну Попробуй глянуть на турбину с 1.9 тди с 3 гольфа, там были без геометрии, и одна с геометрий, который 110 л.с. - по идее, посадочные места выпускного коллектора должны совпадать. Спроси RomSL - у него турбина без геометрии была, может продаст, он её снял вчера, и поставил с геометрий. Единственное, что я непомню, как сделана система управления турбиной у тебя, но нада будет поднять наддув, скоректировав это управление. Т.е. нада разобраться как оно работае6т. и что можно подрегулировать и как. Впускной коллектор можно взять с 150 сильного гольфа 4, тоже должен подойти. Патрубки для соединения всего этого я бы делал с аллюминия, шланги брать хорошие, армированные. По форсункам нескажу - говорю-ж, не делал такое с 1.6 дизелями. Это нада искать Топлившика с могзами, который знает какие форсунки можно втулить при помоши рук и молотка в этот мотор.
Или спроси у этого немца - http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22_28, у него должы быть форсунки на все дизеля немецкие.
Попробуй найти товарищей на http://forums.tdiclub.com/forumdisplay. ... fa269&f=13.

Но... машина должна быть в идеале, иначе развалится нафик....

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Спасибо!
Головка новая, и сам двигательнедавно капиталился!
Все сводится к ТНВД и воздушной системе.

Там у нас на ТНВД стоит клапан давления, который открыват подачу топлива!
надо почитать об этом подробнее!

я так понял pа нашиvи мастерами закрепляется "топливШик"?

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

У 1.6ТД ГБЦ в стоке трещат на ура, а что на тюненном будет? Дизель форкамерный - распределение тепловой нагрузки неравномерное, от того и трескаются ГБЦ. Был у меня пассат Б3 1.6ТД SB - 80 сил, 100ткм откатал, но проблемы с трещинами в ГБЦ так и не решил.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

А что нам скажет товарищ tramp?

Ссылочки это хорошо, а свое мнение и знаиния?
Хотим услышать!
И по поводу начальных фото и видео - есть конкетика по технике?

По поводу головки согласен - там действительно тонкая стенка между клапанами!
но я покпал авто в 1997 году, а головку менял только в 2007- рвало шланги, но если ехать с оборотами до 2000, то можно ездить. у меня так прошел больше года эксплуатации, в том числе поезка на море и т.д.

вообще фольцевские движки очень выносливые!

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Я не силен в дизельных движках также сильно как некоторые.Но разве при установке большой турбины не возникнет большой турбо ямы и естественно большого турболага По поводу 6 тыс.об я думал такие обороты нужны чтобы розкрутить турбину т3

_________________
Куплю на г2 1.8 моно Прибирання гаражу мк1 3д Диски R16 4×100 з поличкою, гума 215×40 Nexen


Тепер і я нещасний "щасливий" володар Жигулів класичної моделі)))

при большей турбине получается прирост мощности на больших оборотах.
Если турбина дует хорошо на низах, то на высоких оборотах надо ставить клапан сбрасывая давления (по звуку идет отсечка со свистом)!

но речь идет о не об экстремальном тюнинге для дрэга, а так чтобы можно нормально пользоваться каждый день!
надо удержать баланс.
и получить 110-130 л.с.

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Хи клапан сброса ставят для того чтобы стравливать давление при наборе оборотов турбины Такого еще не слыхал Я знаю зачем ставят чтобы получить заветное ачхииии и чтобы при последующем наборе оборотов давлени не привысило норму и срабатывает он когда как раз снимаешь ногу с педали А по поводу разкрудки турбины так ответа и не услышал В любом случае если заменять на таком старом движке турбу а не ее холодную часть то турбо яма появится однозначно и тут получается опять чтото неврозумительное либо не крутить выше 2 чтоб голова не треснула (а это как раз яма)либо крутить и постоянно мучатся с трещинами так чтоли

_________________
Куплю на г2 1.8 моно Прибирання гаражу мк1 3д Диски R16 4×100 з поличкою, гума 215×40 Nexen


Тепер і я нещасний "щасливий" володар Жигулів класичної моделі)))

По поводу конкретики я выложил все, что было. Специальных и глубоких знаний у меня нет, но есть желание что-то сделать толковое, а для этого надо знать предмет работы и поднять гОООры информации. Так как испортить легко, а создать что-то стоящее и рабочее - очень сложно. Может проще не трогать, а привести все порядок (почистить форсунки, настроить ТНВД и впрыск, протестировать турбину). Ведь главное - НЕ НАВРЕДИ!
Я как-то спрашивал по поводу разницы голоки от 1,6Д и 1,6ТД, так-как на вид абсолютно одинаковые, а по материалу - разные. (И лежит у меня головка от 1,6Д с треснутыми перемычками в 1 и 2 цилиндрах. Ездить можно, но что будет если ее поставить на наддутый мотор, да еще и "подогретый"?) В ответ - разговоры ни.. о.. чем..
А по поводу закалки или усиления алюминиевых головок, да еще и форкамерных дизелей я не слышал.

Так что, на 100% соглашаюсь с Евгением К. : БЕЗ ЗНАНИЙ - ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ - ФРУСРАЦИИ И БЛУД.

_________________
"В жизни главное - быть, а не выглядеть.
Bедь не раз убеждались с тобой,
чем оказывается на выходе, что на входе казалось икрой." (С)

Я смотрю тут из конструкива всё переходит в спор.
Ладно...насчёт турбины - турбоямы не будет, т.к. форсунки тоже будут больше.
Турбина раскручивается не от оборотов, а от кол-ва выхлопа. Можно иметь 4000 оборотов идавление в 0,4атм, и можно на той-же турбине иметь 1,5 атм на оборотах 2500. Ввиду больших форсунок выхлопа будет больше на тех-же оборотах, в итоге снивилируется разница меж меньшей и большей трбиной.
Если при росте давления это давление выходит за обозначенные пределы этого давления - то ставится клапан сброса любого исполнения - толи перепуск, то-ли сброс. НЕ применяйте знания по турбинам на зажигалках для дизелей. Это в корне разные вещи. Турбина обычно расчитывается так, что-бы обеспечить необходимый наддув и обём воздуха на максимально эффективных оборотах двигателя. Это называется "карта турбины", и прилагается к турбине её производтелем.

А вообще, я согласен с Ромой, что 1.6 2 гольфа - ну... не нада его мучать. 100 л.с. - предел разумного.
По логике, головка турбированого должна быть крепче. Во-всяком случае, она точно должна держать ПИКИ наддува. Если узнать манометром. какие пики наддува есть на рабочем и исправном оторе, то можно использовать наддув близкий к этим пикам. НО тада нада буст-контролем механическим исключать дальнейшие пики. Что касается ТНВД - то на практике можно сказать, что его производительности хватит на + 30 процентов минимум.
Думаю можно более-менее смело работать с турбированым дизелем в сторону увеличения подачи солярки через увеличение форсунок и сжигать это всё более мощьной турбиной. На e-bay.de можно найти МНОГО турбин без VNT для этих целей. Главное, что-бы их можно було прварить к коллектору родному, или что-бы родной коллектор новой турбины подходил к блоку. Останется только настроить регулировку сброса на турбине, ну и трубы соответствуюшие под капотом протянуть.
Творение дядюшки Дизеля даёт широкие возможности вплане "поиграться". Главное. знать, в чём играешься.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Такой ответ мне дали на /www.golf2club.com по поводу модернизации 1,6ТД.

Щас у меня 1.9 tdi)))
Кагда я ездил на 1.6 насос был стандартный но перенастроеный на максимальную подачу.В идеальном варианте на насосе нада менять плунжерную пару хотябы на 10тую.Распылители у меня стояли от мотора SB или RA(ани адинаковые)можно использовать распылители от мотора AAZ.Турбина стояла с изменяемой геометрией GT15(такие стоят на моторах 1.9 ),кагда ана кончилась поставил GT18 но тяга с ней была на верхах,дуть начинала после 2000-2500 об.Можно оставить и стандартную турбину(Garett T3 или KKK K24)с бустконтроллером.
Фоты есть тут http://vkontakte.ru/album358387_51446309


а где можно почитать про распылители и плунжера на эти двигатели?
можно увеличить давление наддува, путем регулировки длины тяги байпасного клапана (на топливном насосе)?

Можно почитать на импортных форумах.У нас тебе никто не скажет какие лучше .Про наддув:Тнвд отвечает за топливо,А за наддув:Тнвд отвечает байпас на турбине.Чтобы увеличить наддув:Тнвд нужен буст контроллер.Просто увеличив силу наддува,без увеличения подачи топлива,ехать будет только хуже.Плунжерную пару Можно взять
10тую от 1.9TDi от машины С ручной коробкой,на автоматах ана 11тая...Каталожные номера есть В интернете.

Это полностью цитата из письма от российского форума!

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

последний абазц - полный технобред. ИМХО.
ТНВД ни за что не отвечает, оно даёт солярку.
Бустк контроллер - контролирует наддув, а что-бы было больше наддува - нада обмануть буст-контроллер.
Больше наддува - хуже не поедет.
Gt18 на 1.6 дизеле, это как танковый аккумулятор на "Оке".

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Меня смущает цитата по оброты, далеко за 6000 , тут ничего не напутано?

_________________
GOLF 2TDI PD GT Sport, FlyAudio E8007BNAVI

Оооч интересно, жаль забросили. Если кто уже проделал "перетурбацию" на моторе JP 1.6 D, отпишитесь. Хочется для себя порядок действий понять и номера деталек записать.

_________________
VW Golf II 1.6 D (JP) 1986 г. 3х дверный BLACK (реставрация)