Граждане, ни один из магазинов не предложил ни Sachs, ни Bilstein.
Услышал только KYB, Meyle, TRW. Причем по цене раза в два дешевле оригинальных. Кто что скажет?

Если стойка 55мм можем предложить Bilstein B6 из наличия

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

Я бы отдал предпочтение б6, есть у них слабина - втулки в перевертышах, но они куда интересней коней, в плане контроля и энергоемкости, под занижение не подходят, прям вообще (пусть там говорят что до -30 можна, у меня при -20 эйбхах, они уже долбить в отбойник начали, и нервозней поведение, пришлось переделывать верхнюю опору, чтобы шток выбрать на те же 20мм выше), под занижение - б8. Кони как по мне - жестковаты, даже на минимуме + немножко (на самом минимуме их оставлять нельзя). Если бильштайн скрадывают недостатки дорожного покрытия, то кони, скорее усугубляют.
И еще - следует отметить, что не все кони имеют регулировку "из под капота", некоторые надо снимать топить шток в самый низ, и поворачивать его. Это больше касается задних амортов. Я уже три раза снимал, и надо еще раз - надоело, надо отдохнуть немного.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Б6 тоже не без греха, я про перевертыши. Мне их работа нравится больше коней, но втулки уже поменял, а по цене это около 2300 грн. Для меня эти аморты равнозначны - одни приятней работают, другие надежней, пока готов платить за ощущения, но бубнение бильштайна огорчило, не скрою. Сколько они проехали до того как застучали, даже признаться стыдно.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Если на малом пробеге произошло то скорее всего Вам закрутили гайку в опоре пневмопистолем, что категорически делать нельзя. Бо так обычно данная проблема появляется не раньше 60 тыс.км. так как происходит уже естевстенная выработка тефлона на втулках

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

Нет, ставил я их сам, и пневмопистолета у меня нет в принципе. А что касается 60 тыс, то тут не совсем - как застучали, начал ботанить, так встречается эта проблема куда раньше, и довольно часто, и на 5 тыс, и на 10, и между 5 и 10. Я накатал порядка 1000 км. Буду надеяться что это был брак, и больше к этому не вернусь, правда ездить и прислушиваться не застучали ли опять, мало удовольствия.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Проблема втулок на малых пробегах это проблема увы установки. Это означает в случае с Гольф 6 часто ставят не снимая поворотных кулаков, и амортизатор садится немного под уклоном в посадочном месте, от сюда уже идет неравномерный износ втулок, не соблюдение рекомендуемого момента затягивания. Также износ опор с подшибниками. Также могут играть такие факторы как пружины с занижением ниже 30мм, часто еще не правильно собирали такие вещи как шайбы в опорах. А еще чаще опыт показал что стучали не стойки а сайлентблоки. Факторов не мало, по сути раньше чем 50-60 тыс.км. втулки не должны безпокоить.

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

Ну ок, давайте по пунктам
1. Поворотный кулак, как я понимаю, это цапфа. В моем случае (это не гольф), аморт вставляется в цапфу, и обжимается болтом, по принципу хомута, вставить его не правильно, ну, не знаю как.
2. Что касается не правильного угла - даже не соглашусь не много, так как в некоторых авто (к примеру бмв), стойка вообще лежит под углом, и нагрузка там с завода не равномерная по окружности штока.
3. Момент затяжки - поясните мне - в каком месте это влияет на втулки?
4.Опоры новые, я даже укоротил из снизу на 20мм, чтобы компенсировать занижение пружин (не значительно - -20мм). Укорочено все грамотно, на ресур амортов этот кастом никак не влияет.
5. Что касается не правильной сборки, то тут тоже не то - я их среди ночи, после крепкого сна, или с бодуна, соберу правильно, там по сути, одна шайба снизу - большая, с проточкой под шток, и одна сверху.
6. Я тоже подумал что это не стойки, поехал на диагностику (на ТРИ диагностики, на трясучку, к хорошему ходовочнику, и к ребятам у которых есть "велосипед" - крепися к колесу, и его можно дергать в любой плоскости), ничего не нашли, но я все равно поменял шаровые, на всякий случай - не помогло, но менял не из-за сомнения, а так как хотел мейле ШД, они без резинового подвеса - четче в рележке. После ремонта звук пропал, остался стук временной рейки, которая стоит на авто, в то время как моя в ремонте в Болгарии. Этот звук я хорошо знаю.
7. Должны, не должны, а побеспокоили, при чем довольно рано, повторюсь - не накатал и 1000 км. И-то - 1000 это с запасом пробег. Сервис подтвердил люфт в одном из амортизаторов - явный, во втором - так сяк - под сомнением. Попросил поменять в двух.
Этим амортам да надежность повыше, цены бы им не было. Кстати - не знаю зачем они делают перевертыш? Брат купил два комплекта б12 про кит на свои авто, так вот на ауди - все 4-е не перевернутые, на бмв - передние перевертыши.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Какой авто?
Я правильно понял, на Б6 стоят пружины с занижением?

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

М3. Пружины с занижением -20, но дабы нивелировать этот факт опора была переделана - укорочена снизу, на те же 20мм. (там вроде как не полные 20 вышло, не помню, но больше 15) Так что короткие пружины, эти аморты не чувствуют.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Теперь отвечу на вопросы Принцип тот же самый, только доступ не очень, поэтому и в самообучающей програме пишут что со снятием всего кулака. А обычно выбивают молотком, потом таким же способом забивают что приводит к тому о чем я выше говорил. Почти на всех на машинах на макферсоне стойка лежит под углом, но тут имелось ввиду угол вне допуска, когда еще ко всему в опоре искревляется.
Недозажатый сразу будет слышно, а вот когда перетягивают шток просто по резьбе перекручивается в месте закрепления и за собой протягивает втулки а чаще задиры оставляет на них.
Здесь вопросв нет, так как 20мм это допустимый диапазон занижения для Б6
Не скажу как на М3, но на гольфах часто грешили этой шайбой, которая должна быть сверху опоры а ее тулили под опору. А вообще в коробках идет инструкция с моментами затяжки и сборкой.
Тут не вижу что комментировать

Ну как писалось выше на гольфах и шкодах такой проблемы нет не менее чем 60тыс км. Что у Вас стало причиной факторов много.
По перевертышам у ауди многорычажная подвеска, амортизаторы перевертыши ставятся только на макферсон. Изначально технология пришла впервые с ралли группы Б (да того самого сумашедшего). Амортизаторы выдерживали многое на том ралли (на заводе показывали стенды и историю)

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

Не скажу как на М3, но на гольфах часто грешили этой шайбой, которая должна быть сверху опоры а ее тулили под опору. А вообще в коробках идет инструкция с моментами затяжки и сборкой.

У меня все собрано верно, моменты соблюдать надо, но на втулки они никак не влияют, в моем случае, максимум на что это влияет - потянутая/сорванная резьба, но не износ втулок.

_____________
7. Должны, не должны, а побеспокоили, при чем довольно рано, повторюсь - не накатал и 1000 км. И-то - 1000 это с запасом пробег. Сервис подтвердил люфт в одном из амортизаторов - явный, во втором - так сяк - под сомнением. Попросил поменять в двух.
Этим амортам да надежность повыше, цены бы им не было. Кстати - не знаю зачем они делают перевертыш? Брат купил два комплекта б12 про кит на свои авто, так вот на ауди - все 4-е не перевернутые, на бмв - передние перевертыши.[/quote]
Ну как писалось выше на гольфах и шкодах такой проблемы нет не менее чем 60тыс км. Что у Вас стало причиной факторов много.

Вот и мне интересно, почему так, если бы я чувствовал за собой косяк - бросил, согнул, криво прикрутил... Вопросов бы не было.
________________
По перевертышам у ауди многорычажная подвеска, амортизаторы перевертыши ставятся только на макферсон. Изначально технология пришла впервые с ралли группы Б (да того самого сумашедшего). Амортизаторы выдерживали многое на том ралли (на заводе показывали стенды и историю)[/quote]

Ну, на ралли, можно себе позволить выбрасывать их после каждого допа/этапа. Ну и не думаю что там ставят сток... Москали мне рассказали что ставят сверху по две втулки, и это решение, якобы, пришло из практики автоспорта. Многие их клиенты делают это на новых амортах, дабы продлить срок службы. В любом случае, уже хорошо, что есть по ним сервис, так бы пришлось колхозить, или выбрасывать, по сути, новые аморты.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

Не скажу как на М3, но на гольфах часто грешили этой шайбой, которая должна быть сверху опоры а ее тулили под опору. А вообще в коробках идет инструкция с моментами затяжки и сборкой.

У меня все собрано верно, моменты соблюдать надо, но на втулки они никак не влияют, в моем случае, максимум на что это влияте - потянутая/сорванная резьба.

______________

7. Должны, не должны, а побеспокоили, при чем довольно рано, повторюсь - не накатал и 1000 км. И-то - 1000 это с запасом пробег. Сервис подтвердил люфт в одном из амортизаторов - явный, во втором - так сяк - под сомнением. Попросил поменять в двух.
Этим амортам да надежность повыше, цены бы им не было. Кстати - не знаю зачем они делают перевертыш? Брат купил два комплекта б12 про кит на свои авто, так вот на ауди - все 4-е не перевернутые, на бмв - передние перевертыши.[/quote]
Ну как писалось выше на гольфах и шкодах такой проблемы нет не менее чем 60тыс км. Что у Вас стало причиной факторов много.

Вот и мне интересно, почему так...
________________
По перевертышам у ауди многорычажная подвеска, амортизаторы перевертыши ставятся только на макферсон. Изначально технология пришла впервые с ралли группы Б (да того самого сумашедшего). Амортизаторы выдерживали многое на том ралли (на заводе показывали стенды и историю)[/quote]

Ну, на ралли, можно себе позволить выбрасывать их после каждого допа/этапа. Ну и не думаю что там ставят сток... Москали мне рассказали что ставят сверху по две втулки, и это решение, якобы, пришло из практики автоспорта. Многие их клиенты делают это на новых амортах, дабы продлить срок службы. В любом случае, уже хорошо, что есть по ним сервис, так бы пришлось колхозить, или выбрасывать, по сути, новые аморты.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33

В данной ситуации мы говорим про Golf 6, как на М3 не вкурсе, еще как предположение что по каталогу скорее всего идут только Б8 на М3.

То что Вы видите это не шток а корпус амортизатора (на картинке под номером 3). А сам шток внутри колбы и крепится снизу гайкой, вот в том месте и проворачивается что уже дает люфт и искривление хода амортизатора
Тут я Вам расписал выше как оно влияет на втулки

Ну я Вам описываю факторы, поскольку не мы Вам везли амортизаторы и не мы ставили, тут только можно гадать. А ситуации описываю из личного опыта, так как являемся сертифицироваными специалистами завода Bilstein по спорт линейке (от Б6 и выше).
Тут в том то и прикол, что именно конструкция B6 ставилась, даже не моторспорт, и жили они нормально по пару этапов.
Втулки и так 2шт. стоят с завода и с недавнего времени стали ставить более широкие.

_________________
LowStyle Киев
Пружины с занижением, винтовая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, комплекты спортивной подвески
Прямые поставщики
Eibach, H&R, амортизаторы Bilstein, Vogtland, полиуретан PowerFlex, оригинальные диски BBS и многое другое.
Наша партнерская тема на Golf Club viewtopic.php?f=38&t=52992

1. Нет, на м3 идут и б6, у меня как раз такие.
2. Как момент затяжки влияет на втулки я так и не понял. По сути это три резьбы - стойка стаба - вообще не влияет на аморт, обжим в цапфе - тут тоже никак, Сверху гайцка - тоже не пойму как влияет на втулки, так как опора имеет втулку, тут как не зажимай - втулкам пох, на крайняк сорвется резьба на "штоке".
3. Про шток знаю, просто так его удобней называть. Скажу больше, я его разбирал перед отправкой в сервис - посмотреть в живую, хотя и фото с инета видел, но.... Масло чистое, задиров на втулках не увидел, следов износа тоже...
4. Про втулки - имел ввиду две сверху. По моей просьбе так и поставили - новую снизу, мою нижнюю сверху, и поверх нее еще одну новую. Не знаю правда как две втулки подряд будут смазываться, ну посмотрим.

_________________
Jetta mk2 coupe 2.0 16v ABF / 8 050 622 10 33