Интересная статья попалась.
«Именитый изобретатель Кристиан фон Кёнигсегг решил доказать всему автомобильному миру, что газораспределительный механизм, основа основ двигателя внутреннего сгорания, — не более чем лишняя дорогая деталь.»
http://autodriving.net/kak-rabotaet-dvigatel-bez-grm/
Что скажите мотористы?

Убить журналиста)

Статья не соответствует названию..

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

той само газорозподільний механізм, тільки в іншому виконанні )

_________________
VW Golf IV 1.8 AGN 4motion "Сріблястий штик"

А де відустність ГРМу?

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Ну чего, не плохо...
Только где там надёжность не ясно пока, облегчение и компактность это большие плюсы.

А как на счёт электро-двигателя который работает от необычного двс.
Это труба с обмоткой, внутри которой двухсторонний магнитный поршень, а на торцах впрыск и свечи зажигания.
Всё это сантиметров 30, в длину, и расход меряется в граммах и пробег на одной заправке - в тысячах км.
Вот это была бы тема, а всё что касается кучи трущихся и лязгающих железяк - позапрошлый век и навязано продажей нефти.

_________________
Jai Guru Dev!
#77
G5 BSF 6AT "2UC" Black Diamond
FAQ по BGU BSE BSF и т.п.
"Сомнения - труха жизни."

Хорошо. Допустим автор статьи и не совсем компетентен, хотя это спорный момент. Но сама идея. Ведь в свое время, когда появились первые автомобили, и счастливый обладатели дилижансов, повозок и прочих конных повозок, тыкали палачами и хихикали. А особо суеверные, плевали через левое плечо и крестились. Но, тем не менее, сейчас мы имеем то, что имеем.
Мы привыкли жить в своих рамках, и только тот, кто умеет выходить за рамки общепринятого мышления, двигает человечество в перед.

+1.


ГРМ остался..... просто управляется не распредвалом, а так называемым "актуатором"

Читал статью. Повеселила возможность мотора становиться двухтактным (кто в теме - поймёт). Журналист - олень.

_________________
Тушкан 1.8 заколхоженный, чипнутый ADD 1996г.

як на мене ідея цікава. дорога штука по ідеї буде. чомусь нагадало насос-форсунки в дизелях.

_________________
'92 vw vento 1.8 abs - була - протягом 5 років успішно відслужла роль першого автомобіля
'07 skoda fabia combi 1.4 bbz

Продолжение темы: неугомонные шведы!
Шведская автомобилестроительная компания Koenigsegg намерена продемонстрировать, что современные малолитражные моторы могут быть не только экономичными, но еще и мощными. Из своего 1,6-литрового агрегата автогигант намерен выжать не менее 400 лошадиных сил. Новый мотор может быть использован как на серийных спорткарах марки, так и прототипах.
Ожидается, что новый двигатель от шведского автомобилестроителя получит уменьшенные по размеру цилиндры и поршневой ход. Кроме того, высокомощная новинка лишится распределительного вала.
К сожалению, такой мотор может получить один единственный большой недостаток — он окажется очень дорогим из-за дорогостоящих деталей.
При этом в Koenigsegg отмечают, что не планируют серийный выпуск такого двигателя, а ограничатся лишь его концептом.
http://autonews.com.ua/shvedy-vyzhmut-4 ... go-motora/

А что, 400 сил с 1,6 - это так много? Да еще как для двигателя, построенного в одном экземпляре. 30 лет назад в Формуле-1 с такого объема снимали до 1500 сил, и регламент поменяли из-за того, что мощность продолжала расти.

Почему народ интересуется всякой ерундой? Например, многие ли знают о таком типе двигателя, как двухтактный с прямым впрыском? Ведь он мощнее, экономичнее, легче, проще четырехтактного - одни преимущества. И по меньшей мере три крупных производителя выпускают их серийно, эти преимущества уже не надо никому доказывать. Но кому это интересно? Вот реальное серийное чудо уже существует, но никто не вопрошает "когда же мы увидим его под капотами наших машин?" Автопроизводители кормят нас одним говном, а журнашлюхи - другим.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

Так практически все мото и водный транспорт ездит на двухтактных моторах. В том числе и бензокосилки, на колесах.
Ты считаешь, что все автопроизводители настолько тупы, что не видят всех преимуществ двухтактных двигателей? Ведь четырехтактный двигатель, с прямым впрыском, тоже не сразу появился.

Во-первых, далеко не весь этот транспорт двухтактный, даже наоборот, четырехтактных моторов, пожалуй, больше. Во-вторых, если говорить о бензопилах и подобном, то все эти моторчики карбюраторные. На этих малюсеньких ДВС расход не так уж и важен, поэтому карбюраторы для них вполне приемлемы. А вот тот же лодочный двухтактный карбюраторный мотор имеет расход, грубо говоря, в два раза выше аналогичного четырехтактного. Что есть неприемлемо в наше непростое время. А вот двухтактные моторы с прямым впрыском лишены этого недостатка, появились они относительно недавно (в начале 2000-х), но выпускаются вовсю. Кто об этом слышал? Производители настолько тупы, чтобы не видеть топливо, которое в два раза дешевле бензина? Я про ГБО и пропан.
Производители настолько тупы, чтобы не видеть косячность собственных решений?
Производители настолько тупы, чтобы не суметь сделать надежным то, что умели сделать таковым 20-30 лет назад?
Вопросы риторические.

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО

а можно подробнее? быстрый гугл сообщает только о том, что в прошлом году такие моторы разрабатывались, но про серию я ничего не нашёл. ну и это мотоциклетные только

_________________
Golf mk2 1984 1.6 EZ -> Golf mk2 1985 1.8 PB -> Jetta mk2 coupe 1991 1.6 PN
Golf mk1 1983 1.8 16v KR - неспешно собирается

Гугли следующее:
Evinrude E-TEC
Mercury Optimax
Tohatsu TLDI

_________________
ВАЗ 2106 -> Mercedes W124, 300D -> Golf IV Variant, 1,6 BFQ, МКПП, ГБО -> Golf V Variant, 1,6 BSF, Tiptronic, ГБО