Кстати о генах.
Как устроен коллектор на наших генераторах?
Я, вроде, встречал в инете гену-бош разобранного, так у него коллектор это два медных кольца. Но я тогда не догадался более детально вникнуть в смысл увиденного. Однако же перед глазами постоянно маячит коллектор разделенный на кучу сегментов, между которыми постоянно собирается угольная пыль со щеток.
Если мой гена-бош устроен так же, как я увидел в инете - что еще может влиять на его производительность кроме щеток?
Вот такого гену я видел:

Мене теж мій акум не тішить. Перед зарядкою 12,3 В, ареометр показав 75%, рівень електроліту в нормі. Заряджав 24 год струмом в 2 А, спостерігалося легеньке газовиділення. Після зарядки 14,3 В, ареометр 100%, нагрузочною вилкою перевіряв 2 рази- більше 10 В. Через декілька днів знову 12,3 В. Генератор 13,8-14,2В, так, їздив не багато, але це не привід, щоб акум сів, морозів вже не було. Саморозряду немає, акум після зарядки почистив розчином води з содою. Це нормально? Скільки вольт повинен тримати.

Оказалось что дело в клеммах АКБ. Очистил и все произошло...
[/quote]
Клеми змасти маслом, або солідолом, щоб не окислялися.

а меряли сразу после запуска?
если да - попробуйте померять после поездки, перед тем, как заглушить...

_________________
З повагою, Володимир.

Клеми змасти маслом, або солідолом, щоб не окислялися.[/quote]
Чистить клемы надо кипятком а мазать лучше техническим вазелином.

Спасибо за советы!

Маю тверду впевненість, що за справної електрики, клеми не окислюються і без усіляких вазелинів.

_________________
Оригінальні масла та рідини Aral, Rowe, Total, Elf, DynaPower, Dynol, IPONE.

Вопрос такой: менял трос сцепления, все было ок. Недавно проехался, поставил на стоянку на час, прихожу, а передачи еле втыкаются. Подумал, может, тросик нужно подрегулировать, что не делал, ничего не меняется. Что может быть еще, не могло-же что-то с кулисой случиться?

_________________
Golf 2 1.6D, 5-дверный, белый
viewtopic.php?f=25&t=37984

Гальванические законы работают при любом состоянии электрики и вазелин тут, больше, для самоуспокоения, потому что процесс окисления идёт не от внешнего воздействия, а вследствии протекания этих самых гальванических процессов, от которых только одно средство: своевременное обслуживание.
А намазать салидолом вес акк, ничего не даст: ионы, электроны и прочие протоны вылазят изнутри металла (я не сильно разбираюсь в галванике, так что сильно не бейте за такое "смелое" высказывание)
Кстати - почему, как вы считаете, некоторые авто имеют на массе плюс, а не минус?
А вот именно потому, что минусовой клемме больше достается!
В этом смысле - коррозии более подвержены кузова с отрицательной массой.

Подойдёт ли ковролин с 5ти дверки на 3х дверку?

Подойдет,главное что бы ручник был старого образца.

Спасибо

Робили звичайно. Наiть я. Але iснують деяки труднощi. Треба щоб стояв розширювальний бачок з датчиком рiвня, бо блиматиме "водяний" дiод на приборцi.
Всі інші датчики не важливі: датчики температури масла і повітря.
Проте приборку на одну колодку має сенс купувати тільки в разі якщо вона коштує гривень 100, бо там дуже багато мороки..
Як на мене так тахометра вистачає з головою. Я навiть годинника не виставляв.
Ще там треба дивитись щоб iндекс спидометра спiвпадав: 935, бо купуючи iншу приборку ще й отримаєшь брехню по швидкостi....
I ще багато чого треба враховувати.
Цiла справа взагалi то...
До того ще треба знайти саму колодку яка вставляється в приборку бо колхозити з паяльником - не варiант. Як завжди трапляється колодка вiд приборки з годинником в котрiй не вистачає контактiв. Я додатково купляв ще одну на донора....
Взагалi то я купляв одну биту приборку з MFA i тахо без колодки, одну биту з годинником бо вона йшла з колодкою та свiтлодiодами, котрi я планував додати щоб забезпечити додаткову індикацію деяких режимів та функцій, та ще одну таку саму колодку вiд "годинника" на донора.
Проте увесь цей мотлох коштував десь у п'ять разiв дешевше нiж одна приборка з MFA i тахо.
I ось тiльки пiсля всього цього з'явилася можливість розпочати найважчу частину роботи: приведення в відповідність контактів зі старої схеми пiдключення на нову...
Це був просто жах!
Забув додати що ще ж треба було вiдремонтувати саму приборку з MFA бо вона менi обiйшлася по вартостi колодки до неї... Можешь собi тiльки уявити в якому станi вона до мене прийшла.
---
По приборкам на двi фiшки раджу звернутися до тих хлопцiв, котрi заказують на "allegro.pl" - там є вибiр.

Ребята, подскажите номерок рычага управления коробки передач. Стоит колхозная ручка переключения передач со своим креплением. Купил оригинальный пыльник и ручку. Предыдущий варвар владелец отрезал кусок рычага внутри салона вместе с резьбой, на которую навинчивается ручка. Теперь даже если нарезать новую резьбу, ручка будет очень низко расположена и будет зажимать пыльник. Нужно менять весь рычаг, или напаивать кусок трубы. В общем, рукалицо.

upd:перефразировал вопрос: Коробку CKR можно ли ставить вместо 8N? По валам они схожие. Собираюсь ставить на СТО, поэтому спрашиваю, взаимозаменяемы ли они без доп. переделок?

_________________

• VW Golf II Pasadena '91, 1.3 NZ, 5-speed manual gearbox CKR, Capri Green