Канеш разобрался!
Он состоит из нагревательного элемента и мембраны, которая закрывается по мере нагрева.
Пока ТВК холодный, он продувается насквозь и подключённый к нему пуллдаун не работает, потому что в его камере не может создаться разрежение, необходимое для оттягивания ВЗ.
После включения зажигания, на ТВК сразу подаётся напряжение, которое постепенно закрывает мембрану, перекрывая тем самым поток воздуха через его "глухой" штуцер, который на самом деле вовсе не заглушен, а просто прикрывает отверстие штуцера таким же образом, как в крышке расширительного бачка - через прорези в резьбе.
Пока ТВК не заткнулся, пуллдаун не оттягивает полностью закрытую ВЗ, тем самым давая стартануть двигателю на максимально обогащённой смеси.
Однако ТВК открывается только при температуре ниже нуля и время, которое он остаётся открытым от включения зажигания до его полного закрытия, составляет примерно 5 секунд, чего, на мой взгляд, маловато для того, что бы двигатель уже "схватил" и начал работать без помощи стартёра.
Оба ТВК, что у меня есть, оказались рабочими, чего не скажешь о пуллдауне, который был один и тот с лопнутой мембраной.
У меня просто 2 карбюратора - один тот что стоял, без пуллдауна, но с ТВК, который там до лампочки, и второй - с нерабочим пуллдауном, но рабочим ТВК, который Орест мне любезно помог получить с аллегро.
Собственно говоря эту схему можно реализовать и с помощью обычного воздушного электро-клапана, которых в магазинах валом.

мотор гарячий по приборці, патрубок на радіатор холодний, термостат працює(в кастрюлі з кипятком)
- замовив поки датчик під додатковий прилад VDO, сам прилад маю, пора його встановити, перед тим перевіривши на працездатність, може приборка бреше
Хіба пробка яка, але ж пічка працює

1.Получается если пулдаун не рабочий.то от ТВК толку никакого.
2.Пулдауны бывают с одной трубочкой,и с двумя.Тот который с одной - для карба без ТВК.
3.На двухтрубочном пулдауне имеется крышка с резьбой,нею регулируется первый пусковой зазор ВЗ.
4.Если включить зажигание,подождать 5 секунд,и стартануть,то ТВК вообще не будет учавствовать в запуске.
И вообще,не пойму,питание на ТВК подаётся при включении зажигания,или начинает подаваться только после старта двигателя?
Откуда запитывается твк?
Если не прав - поправьте.

1. Пічка працюе від меньшого кола поза термостатом.
2. Патрубок холодний нижній?
3. Додаткові прилади не зарадять проблемі. Треба продмухати радіатор й його патрубки. Таке враження що туди щось попало....

Вот я так и думал что ТВК подключается именно туда,а это значит что питание подаётся в момент включения зажигания.
Крышечкой этой регулируется первый пусковой зазор,а второй пусковой зазор регулируется винтиком на тяге пулдауна.
Вобщем судя по всему,на моём карбе ТВК и не стоял.Поэтому не считаю обязательным его ставить.

А пулдаун то над отремонтировать тебе!))

Може датчик на приборку глючить...

Ну можем с тобой поспорить на счёт первого и второго пусковых зазоров)

Первый зазор ВЗ - это когда ТВК ещё не сработал (регулируется крышечкой на пулдауне)
Второй зазор ВЗ - это после срабатывания ТВК (регулируется винтиком на тяге пулдауна)

Спорим на терморегулятор,который стоит в коробе воздушного фильтра?

ДОК поможет разрешить наш спор http://doccarb.ucoz.ru/forum/2-124-40

Могу тебя огорчить.
Дело в том, что когда ТВК открыт (или не подключён), крутить резьбовую крышечку ничего не даст.
Она упирается в пружинку, которая, в свою очередь, упирается в чашечку штока. Шток с чашечкой к мембране прикручен маленьким винтиком. Мембрана и шток представляют собой единое целое, если можно так сказать...
Пока мембрана не шевелится (открыт ТВК), пружинка максимально прижимает шток (держит его в максимально-выдвинутом положении) и крутить там что-то особого смысла нет - степень сжатия пружинки под крышечкой ни на что не влияет.

Ну так зато мне нужен терморегулятор))

Если ТВК не подключён,то будет только второй пусковой зазор ВЗ (как у меня),который регулируется винтиком на тяге пулдауна.
Как раз этой пружинкой и регулируется первый пусковой зазор ВЗ.