ВЗ - как пологается,смесь в норме...

После недельного простоя,завожу - работает как бы на двух цилиндрах,после 5-ти минутного прогрева всё становится классно.Такое ощущение,что на холодную искра пропадает,а потом появляется.

Думаю что надо смотреть катушку,трамблёр,ВВ провода,свечи.А как это всё проверить х.з.Вот как проверить катушку например?

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

Насчёт проверки катушки - это дело хлопотное.
Знаю только что катушку надо проверять когда вообще искры нет.
А когда, возможно, она пропадает - это нереально.
Искра не может пропадать именно на 2-х цилиндрах: вряд ли катушка выходит из строя с периодичностью вращения распредвала...
Так что о катушке пока забудь.
Она или работает или нет.
Насчёт проверить провода - есть одна теория.
Когда выставляют момент зажигания по сторобскопу, один "датчик" цепляется на бронепровод сверху, просто внахлёст.
Давно хотел себе сделать такой прибамбас что бы проверять доходит ли искра до свечей: на все 4 провода надеть такие датчики и 4 неоновые лампочки к ним...
Но это только теория. А откуда такая уверенность насчёт смеси? У тебя что - лямбда-зонд в катализаторе стоит что ли? А у меня такое ощущение, что пуллдаун не оттягивает ВЗ.
Или с ним проблема или с ТВК
Кстати насчет "искра пропадает,а потом появляется": у меня такое наблюдалось, когда сосало воздух, (откуда не лень) и свечи пока холодные и засраные - работали не все.
После прогрева нагар обгорал и "глухие" свечи начинали работать.
Поменял свечи, устранил подсосы и это троение пропало.
------------------
Кстати о воздушной заслонке: у меня замкнула спиралька, которая подогревает биметаллическую улитку и мне пришлось временно крутануть последнюю так, что заслонка постоянно открыта.
Заводится нормально, но если в первые секунды пытаешься газануть - глохнет, потому что смесь бедная: заслонка-то открыта. Через минуту уже можно делать что хочешь, не глохнет.
Не троит.
------------------
Завтра пойду к машине. Она не заводилась уже недели две минимум. Попробую завести. Мне аж интересно стало.

Пулдаун: работает 100%,заслонка после старта открывается на положенные 3мм,далее по мере прогрева
ТВК: на моём карбюраторе он не установлен
Спиралька: работает 100%,сопротивление 19 Ом , 12В приходит
Ёж: работает,греет
Смесь: регулировал сам без газоанализатораhttps://www.drive2.ru/l/5356318/
Свечи: цвета красного кирпича(если смотреть по приезду домой)
Вакуумкоректор:мембрана цела
Расход: 5л = 100км

Если катушку вычеркнуть из чёрного списка,то остаются ВВ провода крышка и трамблёр.Как проверить?Как оно там должно быть?

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

Да такие запчасти проверять только один способ есть: заменить на новые и посмотреть что изменилось.
Проверять на пробой провода и крышку трамблёра в домашних условиях - дороже чем заменить на заведомо рабочие.
Сюда же можно прибавить еще датчик Холла, бегунок и коммутатор.
А если рассматривать глобально, то еще и всю цепь до замка зажигания.
Особенно панель предохранителей и колодку коммутатора со стороны самого коммутатора - там пайка, а это всегда "зона риска".
Только здаётся мне - дело не в электрике... Хотя - кто знает?
Например что касается коммутатора - если там есть электролитические конденсаторы, то за 30 лет работы в них вполне могло высохнуть масло между витками фольги и они потеряли свои параметры. А это сразу скажется на характеристике работы всего устройства в целом.
В качестве примера: у меня есть маленький TFT телевизор, который показывает только после 2-х минутного "прогрева" - там куча электролитов, которые мне менять не хочется, один из которых, в своё время, вообще вырубил весь телек и его-таки пришлось заменить...
---------------
А ТВК чего не ставишь?
Я думал ты уже настолько придерживаешься буквы оригинальной конструкции, что и клапан тоже поставишь...
---------------
Интересная статейка, спасибо!
Кстати. На моём гольфе, судя по статье, холостяк настроен неправильно: не могу одеть трубку на корректор - обороты падают очень сильно.
Интересно только где эта трубка?
Это тот штуцер (левый), который стоит рядом со штуцером на корректор? Потому что больше свободных у меня нет.
У меня этот левый штуцер подключен (считай заглушен) к клапану на корпусе фильтра, а правый - болтается просто так.
---------------
Насчет ежа - я и боюсь его подключать. Там такой толстенный провод от него идёт и главное - он никуда и не был подключён и куда его подключать - не разбирался еще.
---------------
За сопротивление спиральки тоже спасибо. Надо будет померить его да подключить - я уже тоже стал хотеть что бы всё было как задумано. От тебя заразился ))
---------------
А еще на моём гольфе - под капотом, со стороны водителя, выходят какие-то провода с колодками на конце, которые никуда не подключены! Колодки явно родные, но никуда не пригодились пока что.
Очень интересно чего там еще не хватает...

Классный мафон кто-то себе создал:

не знаю что за проблема? Лампочку вынял без проблем, вставил туда синий светодиод 5мм, заодно вкорячил с другой стороны два светодиода 5мм один синий другой красный, для подсветки рабочих зон. Вышло очень красиво. Машина разобрана показать не могу.

_________________
такая черненькая машинка 732-62ха
063475253 семь

ну например, поворотники в крыльях, ПТФ ... У меня тоже много фишек висели без дела. Машина продумана и проводка раскатана таким образом, чтобы можно было подключить всю наменклатуру доп. оборудывания

_________________
такая черненькая машинка 732-62ха
063475253 семь

Перегрел немного дизель, без вырывания крышки бачка, но перегрел. Начался металлический стук. Что может быть?

_________________
Golf 3 ( 3 дв.) 1.4 ABD 94г.

Если на душе скребут кошки,это не просто так.Это они насранное закапывают

Не факт конечно,но готовь$$$! Металический звук, смотря откуда он. Тут врятли среди нас сидят экстрасенсы, чтоб на расстояние определить что стучит...

Проверьте ВВ провода тестером. Если не ошибаюсь, то сопротивление должно быть в районе 6 кОм. Либо приблизительно таким, как на проводах, которые ведут к рабочим свечам. Ежели показывают бесконечность, то пора менять.
Под крышкой трамблера проверьте контакты на наличие некоего налета, который можно удалить отверткой/ножом.

_________________
Golf 2, 1.6 RF, 1989

Во как!
Спасибо. Надо будет туда как-нить с тестером залезть...

Запиши и выложи тут аудио этого звука или опиши его характер: например периодичность.
Из своего опыта скажу что когда брал своего гольфа, у него тоже был металлический звук при работе двигателя с периодичностью в один цилиндр.
Как потом оказалось - оторвался шатун: отвалилась нижняя часть шатунного вкладыша или как оно там называется - не знаю...
В общем поршень свободно лежал на шейке коленвала и видно было что он в таком состоянии пробыл довольно долго, потому что на шейке была такая борозда, что о ремонте речь уже не шла...
Что касается твоего случая: вполне может оказаться простое совпадение и перегрев там либо непричём, либо он был последней каплей в давно назревшей проблеме.
Как бы там ни было - железный стук говорит об ударяющихся друг о друга металлических частях двигателя, которые до этого не ударялись.
А что это может быть - суди сам либо выслушай мнение специалистов.

Было бы желание)

_________________
Крымский Фольксваген клуб

посмотри как я себе сделал! на драйве тема как и обещал написать о панельке печки)

_________________
Golf Mk2 1.3 Flair
Honda CRF 450R

Підкажіть по пильнику шруса. Екзіст дає два варіанти. Внутрішній діаметр 26 і 75 мм, 2-ий варіант 20 і 76 мм.
в мене Г-2, 1988, 1.6 RF