имел в виду г4, октавия тур, врс, сеат леон, сеат ибица, ауди тт, ауди а3. но вот незадача кузова тяжеловатые для него, поэтому его нужно оттуда вынуть в хорошем состоянии и воткнуть в более легкий кузов, тогда будет весело

от себя: потенциал мотора очень неплохой, ты на простом свапе не остановишься, встречал на сток коленке до 506 л.с. с замером на дино. поставить коленку от 2.0 тфси и получим при расточке под ковку 600-700л.с. при рабочем объеме 2008 кубиков, не знаю может ли так абф..
пошли дальше: практический свап - сейчас лучше при наличии места дерибана рассмотреть покупку всего рабочего по мотору и подвеске донора, в этом случае многих сверхтрат можно избежать, остатки потом продать, кузовщина и детали салона всегда актуальны.
донора выбрать таким образом, чтоб при минимальных затратах идти дальше:
1.8т движки шли от 150л.с.\210Нм до 240л.с.\320Нм(BFQ audi TT quatro sport https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_V ... ol_engines) в серийном производстве
интересные варианты это на 225л.с. BAM, APX для заниженной степени 9:1(там шатун или поршень короче), если в планах ковка на 8.5:1 то вышенаписанное значения не имеет. И гбц+впускной коллектор от AGU(или еще есть на шаране с дросселем к акуму совсем редкий) на 150 л.с. с широкими каналами(такая гбц стоит на ТТшке в киеве 600+ л.с.), ибо фронтальный промежуточный охладитель будет обязателен и трассу как то прокладывать надо.
Привод передний: до 300л.с., дальше без блокдифа только дрифтить передним колесом, г2 легкий, думаю после 200л.с. перестанет цепляться, поэтому если есть возможность сразу на полный привод все ставить с полноприводного донора
вроде по поверхности прошелся, если чего то спрашивай

интересная темка) неплохо было б если все выгорит запилить отчет про свап)

вот отчет.
viewtopic.php?f=25&t=28345&start=735