У вентилятора две скорости должны работать. Очевидно только вторая скорость работает а первая нет.
две причины 1- сдох на половину датчик включения вентилятора
2- сам вентилятор не работает на малой скорости.
Вот и догревается до верхушки.
Вентилятор трех контактный?
А лечится перемычкой между двумя клеммами на датчике вентилятора и будет на первой зоне температуры включатся на максимальную скорость.
снять разъем закоротить проводком и проверить две корости.
Если работает одна то это двигатель вентилятора надо ремонтировать или проводку смотреть
Если работает 2 скорости то тогда датчик надо менять.
Иначе получишь в один момент веер из антифриза на лобовое стекло.
Вот такое люди ставят. Можно вообще держать температуру на одном уровне.
http://www.google.de/imgres?imgurl=http ... NyCh2HOQeE

Там так нахимичено с проводкой, что не разобраться. Вентилятор с 3-мя контактами, но подключены только 2 ( кроме центрального). Чтоб сразу включалась 2-я скорость замыкать центральный разьем и + ?
Я не мог движок перегреть? какой-то стук в двигателе появился непонятный. Вчера машину заглушил, а в патрубках прямо жизнь своя происходит, и булькает и воздух гоняет

_________________
Golf 3 ( 3 дв.) 1.4 ABD 94г.

Если на душе скребут кошки,это не просто так.Это они насранное закапывают

Если бы перегрел то фонтан был бы из подрывной пробки. А стук из за гидро компенсаторов может быть или давление не держит или Со временем они разносят посадочное место в головке блока немного и тарабанят как дизель. При повышении оборотов звук может пропасть. На первом этапе можно не дожидаясь ликви молли с молибденом залить . Оно останавливает этот процесс. А звук компенсаторов выяснить просто - звук будет меняться - компенсатор крутится вокруг своей оси.

На моём гольфе стоит двигатель-перевёртыш. У него выпускной коллектор спереди, со стороны радиатора.
Не знаю по этой причине или нет - патрубки слева.
Радиатор, который туда подходит (судя о проводке), тоже должен быть с патрубками и датчиком слева (по ходу движения, со стороны водителя короче).

Сюда могу добавить что стоит посмотреть на строение радиатора. Если трубки плоские - не знаю насколько это характерно именно для гольфов - то, скорее всего, они забиты и через них протекает недостаточное количество ОЖ.
Но я не настаиваю на своём предложении, поскольку, опять-таки, не могу утверждать что радиатор имеет плоские, а не круглые трубки.
-----------------------------
Запихивайте в спойлер эту громадную фотку, как у меня!
А то пока пролистаешь сообщение - борода отрастает )))))

У меня и так дизель )

_________________
Golf 3 ( 3 дв.) 1.4 ABD 94г.

Если на душе скребут кошки,это не просто так.Это они насранное закапывают

Это что - реальная фигня? Я о том, что компенсатор может взять привычку крутиться?
Я почему спрашиваю - у меня на компенсаторах такая выработка, что они крутиться, наверно, уже не смогут...

Облин!
Ценная инфа тоже!
Как раз для меня ))))
А то меня тоже кумарит этот несчастный датчик, который работает на износ!
Спасибо, чел!

Короче решил я проблему. Поменял датчик в радиаторе, теперь вентилятор включается чуть раньше середины.

_________________
Golf 3 ( 3 дв.) 1.4 ABD 94г.

Если на душе скребут кошки,это не просто так.Это они насранное закапывают

Ну блин, да. Наверно в большинстве случаев порог срабатывания вентилятора зависит от самого датчика.
Однако среди тех схем, которые были на ссылке, есть ШИМ-контроллер, управляемый не датчиком электро вентилятора, а датчиком прибора температуры!
А этот датчик работает и устроен совсем не так как датчик в радиаторе и, естественно, обладает большей надёжностью!
Кстати там есть классная идея: вместо релюшек с их вечноподгорающмим контактами, применять мощный полевой транзистор в ключевом режиме!

Странно что я до этого не догадался, но я больше думал о тиристорах тогда.
Кстати так же можно разгрузить цепи ближнего и дальнего света и вообще любую токонагруженную цепь!
Прикольная хрень...
Тем более что такие транзисторы держат ток до 70 ампер! Так что такой транзистор + предик = забыть о подгорающих контактах на реле или подрулевом навсегда!

http://www.kab00m.ru/projects/gazcps/index.html

_________________
golf II 1.8 i cat GX акпп 87 г.в.K-Jetronic
Счастье - это когда люди, которые вам не подходят, к вам не подходят..
0679040189

Ну вот!
Тема уже не новая оказывается

вопрос простой - как снять педаль сцепления? достаточно ли для этого просто снять стопорную шайбу?

_________________
Golf V, 2008 р., BSE 1.6 л., 102 л.с.

Всем привет, гольф у меня 3-й год и я не перестаю удивлятся почему не ним стоят разной ширины диски кто скажет, привез поровнять кромку и тут.....

_________________
◄Все будет но не сразу!!!► ♂, ♫♪

у меня на Г2 13-шки - тоже один из четырёх был уже на 1/2"
заметил. когда перешёл на 14", продал резю и продавал диски )))

_________________
З повагою, Володимир.