кстати свежая информация по ОД Симферополя: сказали мне, что они больше не официальный дилер, никакие заводские акции не поддерживают. Мое гарантийное сцепление и мехатроник едут уже больше месяца. А по телефону это все звучит типа "скажите спасибо, что мы вообще вам что то делаем"

_________________
mk6 -> mk7

Скорее всего санкции из-за КРЫМНАШ.

_________________

https://www.facebook.com/maxim.kaliaev
VW Caddy 1.9 TDI 77kw DSG
VW T5 1.9 TDI 77kw
Chevrolet Niva 1.7і
VW Golf V white - БЫЛ
VW Golf IV white - БЫЛ
Mercedes-Benz Vito 2.2D - БЫЛ
ВАЗ 2131 Нива 1.7i - БЫЛ
O.R. Rise Venturi

самое интересное, что немцы вроде как от поддержки отказались, а машинки то продают

_________________
mk6 -> mk7

продавать это не по гарантии делать
странно, что так долго едут. Мне 2 недели назад меняли, все приехало за 5 дней (Киев). Тебе наверное имеет смысл, к примеру в Херсон к ОД обратиться.

_________________
VW Golf 6 1.4DSG -> VW Tiguan 2.0TDI DSG 4Motion -> Golf 7 GTI Perfomance pack + VW Tiguan-2 2.0TDI DSG 4Motion

Не знаю было в теме или нет: признак умирающего мехатроника - толчки при переключении селектора R-N-D-N-R на стоящей машине. (у меня так было)

_________________
mk6 -> mk7

Не было, спасибо Андрей =)

С полной уверенностью могу сказать, что переводить в N стоит. Все проверил для себя очень просто - подключил ваг-ком и посмотрел (на прогретой) на изменение температуры в N и в D. Так вот: при остановке в D температура ОЖ ДСГ росла, а при переводе в N - снижалась...для меня вывод очевиден.
P.S. Последнюю 1 тыс.км в городе перевожу в N постоянно (даже от 10-15 сек.) и рывков стало на порядок меньше, что тоже показательно. Если не прав - разубедите аргументом.

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Саша ,а у Вас Дсг -6 ? По этому вопросу для Дсг-7 в нашем мануале молчок ,а в Сеатовском рекомендуют переводить на N .

Да, 6-ступ. мокрая. Думаю что можно тоже накинуть ваг-ком и посмотреть как меняется температура. Но я думаю что стоит переводить в N.
DSG КПП по сути своей механическая. Насколько я понял из всего что прочитал в сети когда стоишь с включенным D - это равно включенной 1-й передаче и выжатому сцеплению на мкпп, а перевод в N = перевод в нейтраль. На мкпп не рекомендуется долгое время удерживать педаль сцепления выжатой и переводить кпп в нейтраль при длительной остановке.
Мое ЛИЧНОЕ мнение: VW не пишет о необходимости перевода в нейтраль дабы не отпугивать потенциальных покупателей пересаживающихся с классических АКПП, попутно получая возможность заработать на ремонте DSG ведь замена на новую или восстановленную вагом коробку обычно предполагает изьятие старой с последующим копеечным ремонтом и перепродажей за много $.

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Согласен. Думаю при длительных остановках (более 3 мин.) имеет смысл ставить N.

Слишком прямолинейное сравнение. Отличие в работе сцепления на механике и ДСГ в том, что на механике нужно прикладывать усилие на выжимной для выключения сцепления, а на ДСГ нужно прикладывать усилие на выжимной для включения сцепления. Поэтому, что Вы будете переводить в нейтраль или держать тормоз при включенном драйве - в обоих случаях сцепление будет разомкнуто.

Спорить не буду потому как не уверен, но есть вопрос: получается что все время пока авто движется - "прикладывается усилие на выжимной..."? Нелогично как бы в плане износа и т.д...
Но главное как тогда обьяснить понижение температуры в нейтрали и повышение в драйве?

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

На счет логичности это вопрос к конструкторам. Я так понимаю это касается мокрого сцепления? Возможно связано с тем, что при включенном драйве происходит гидродинамическое (может не совсем правильная формулировка) трение в сцеплении.

А як ви відчуваєте нагрівання коробки?

_________________
Ящур Audi A4 Quattro S-line
трохи про Польщу
ДНР - ГОРИ У ПЕКЛІ

Я писав - міряю Ваг-Ком'ом. А відчуваю ривками...

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG