С динамикой у Гольфа с BXE хорошо, разгон у меня становится вялым после 180 где-то. 200 потолок.

_________________
Golf V '07 1.9TDI (BXE)
Kafer 1303S '73

Все для установки автозвука здесь!

Разве проблема перевести в л/100? 100кмч - 1:1, 50кмч - умножить на 2, и т.д. По логам вообще потом что угодно посчитать можно.

_________________
Golf 3 AFN GTE.

Это понятно... Но средний так не посчитаешь, а расход при равномерном движении малоинформативен. При разгоне расход больше ощутимо и если есть проблема то скорее всего расход увеличится как раз при "педалировании".

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Так на разгоне при "педалировании" он и на беспроблемном авто повлияет. Могу предложить еще такой вариант замера, если заморочить конечно, загорелась лампочка сразу заехать на ближайшую заправку залить литров 40 сбить одометр и замерить сколько будет км на одометре когда лампочка загорится 2-й раз.

Подобным образом пробовал (правда по 10л), но проблема в том, что датчик уровня очень чувствителен к углу наклона авто. Если хоть чуть-чуть в горку стоишь/едешь - на 0,5-1 деление стрелка падает...

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

а что ВАСЯ показывает по турбине во время движения? не смотрел?

_________________
Всё, что не может быстро ехать, должно красиво выглядеть (с)

Пока нет... Не было возможности (ноутбук занят). Планирую в пятницу (Буду в Житомир ехать).
А на что по турбе кроме давления можно посмотреть?

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Рассогласование КВ и РВ влияет и достаточно существенно, всегда выставляю в 0, хоть иногда приходится раз 5-6 крутить. Хотя всегда меняю со спец фиксаторами. Но по фиксаторам как правило все равно от -1.5 до 1.5 может итог отличатся, хотя опять же зависит от многих факторов, в первую очередь от выработки на зубах, при первой замене ремня часто 0 выходит изначально, на моторах с большим пробегом, как правило, использование фиксатора не дает такой точности и приходится потом добиваться нуля дополнительной регулировкой.
Что касается самой темы, то согласен с тем, что скорее всего замер был не совсем корректным.

Грм уже новый и выставлен в 0.
Как тогда правильно мерять? Научите-просветите...

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

заправка не вариант, только через канистру.

Сегодня на прогретом двигателе вытащил масляный щуп и оттуда пошел белый дымок (или пар). Гугль толком ничего не говорит, только на одном форуме нашел, что по информации официалов для PD это норма (конструктивная особенность). У кого-то есть такая "особенность" или соображения.
(Пишу тут дабы не заводить новую тему по вопросу который возможно и не вопрос вовсе )

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Чуток парит норма...

_________________
ПТН ПНХ

А зачем вынимать щуп на рабочем ? Это на ВАЗе так диагностировали любое отклонение

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Я вчера вынял на только что заглушенном (2-3 мин) и увидел еле заметный дымок...вот и распереживался и решил на работающем сегодня посмотреть

_________________
Golf V 1.9 BXE DSG >>> Golf VII Sportwagen S 2.0 DEJA DSG

Допуск ВВ +-5 был 5-ть лет и ничего.. Поэтому можно теоретически упустит этот момент при нормальном мастере. Я никогда в 0 даже при новых заменах не попадал. 0.5-1 было часто.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите