Итак, 2 недели назад был установлен чип от ABT.
Предыстория короткая.
машину заказывал в январе 2013. На тот момент не было инфы ни по ГТИ (дата поставок) и только формировалась по ТДИ.
Изначально хотел или ТДИ, но такой как в Европе (т.е. 150 л.с.) или ГТИ. ТДИ - исходя из пробегов (с середины апреля уже 41к). ГТИ - исходя из того чтобы перло:-)
В общем, ТДИ пошел лесом из-за 110 л.с. и балки. Плюс, на тот момент он еще был и дороже на 2к.
В результате был заказан 1.4 140 лс.
Рассказы:"надо было покупать сразу гти и не выпендриваться". Да, надо было. Но его не было. А машина нужна была. И если посмотеть на ценник моего гольфа, то взял я его точно не от желания сэкономить против ГТИ;-)

Потому имеем то, что имеем. Спустя 40к желание нарастить мускулы сильно-сильно выросло. 140 л.с. стало жестко не хватать.
Обзвон и активное гугление показало, что на г7 еще нет чипа. Не смогли сломать защиту (пока что).
Потому единственным вариантом оставался чип от ABT, который ставится поверх родного блока управления.
Цена недетская, но на фоне всей машины - терпимая.
Обещаный прирост: 170 лс (против 140 сток) и 300 нм (против 250 сток). Что дает нам около 20%.
Установка чипа - очень простая. То же самое касается снятия (в случае вопросов гарантии или просто сервиса).
После установки - по личным ощущениям машина поехала веселее. Но душа и общество требовало замеров:-)
Итак, сегодня их сделал. Что сказать.
С 1 стороны растроен. Так как график не совсем такой как у АБТ.
С другой, когда будет чуть больше времени - хочу снять коробку и проверить без нее.
Если смотреть на график - видно четкое падение на 5000 оборотов. НО. До чипа по личным ощущениям - было все ровно так же. Потому - ХЗ.
Вариантов почему именно так у меня лично 2:
1. Турбина просто физически не может вдуть столько воздуха, сколько надо двигателю на таких оборотах.
2. Стоит защита от дурака, чтобы не ушатывали движок, все-таки 170 л.с. с 1.4.... не так мало.
С третей стороны - лично я (лично я) редко кручу двигатель выше 5000. Гораздо приятнее ехать в диапазоне 3500-5000. Кстати, проверил, при переключении с 3 на 4 и с 4 на 5 - обороты падают как раз с 5000 до 3500 - то есть ехать в зоне макс прихода можно практически постоянно.
По поводу расхода.
С ним вроде ничего не поменялось.

З.Ы. Все мастера мега тюнинга, которые хотят рассказать какой я дурак, что столько заплатил за такое не очень хорошее изделие. Спасибо за ваше мнение. Мне важно иметь максимально близкую к стоку машину. На которой я могу спокойно поехать за 5000 км и не думать что делать в случае поломки. Решение за которое я проголосовал кошельком - для меня оптимальное. Еще раз - для меня. Вы можете делать как угодно, я не против:-))) Самое главное, поделитесь потом результатами. А то говорить не мешки ворочать.

да нормально как для 1.4... больше можно, но о гарантии придется забыть, да и от двигателя мало живого останется.

_________________
Колличество разума на Земле вещь константная, а население постоянно растет...
Golf mk4, 1,6 акпп. Продал, скучаю...
Seat Altea XL 2.0 FSI акпп, "гламурный гольф" Продан.
Skoda Octavia A7 TDI DSG и все такое
Skoda Superb II TDI DSG L&K

Так а стоковый график есть? Хотя бы из инструкции какой-то, а не с дино стенда?

_________________
Носок Mk6

Ну лично я (лично я) считаю результат позитивным. Да, хотелось бы понять откуда падение с 5000, но это некритичный для меня вопрос - так как в режиме за 5000 я не езжу. Даже на автобане всегда стараюсь так высоко не залазить.
Если бы стояла задача сделать суперлетный аппарат - конечно, подход другой.

http://www.abt-sportsline.de/typo3temp/ ... A_AS_D.pdf
типа должен быть такой.

Можно график чтоб сделал кто то из корефеев у кого стоит сток, если не осталось у wetrick

_________________
Ящур Audi A4 Quattro S-line
трохи про Польщу
ДНР - ГОРИ У ПЕКЛІ

Да не надо. Из пдф-ки видно что характер графиков 1 в 1, просто приподняты.

_________________
Носок Mk6

Я не делал ДО.
Я делал уже на просьбу общественности после + самому было интересно на сколько заявленное соответствует тому, что получено.
По личным ощущениям (не беря графики) - я результатом доволен. Но для общественности мои личные ощущения ничего не значат. Потому сделал.
А делать или нет - решает каждый для себя.
Я не поленился потратить 2 часа времени и 400 грн для того, чтобы кто-то мог принять для себя решение. Я лично такой инфы не смог найти когда решался.

Так а в чем проблем было снять девайс за 5 минут , сделать ДО, а потом надеть и сделать ПОСЛЕ...не интересно что с завода у тебя?
Я когда делал до...был удивлен что не хватает несколько едениц кобыл и момента заявленых заводом...

_________________
ПТН ПНХ

Проблема снять и замерить одна: время. Плюс зараза на морозе ковыряться мне лично удовольствия мало.
По словам Валерия в ВГТ - скорее всего у меня было 143-145 (обычно чуть больше чем заявлено) потому прирост в районе 20-25 лошадей. По моменту прирост видно хорошо.
С другой стороны - еще наш бензин. Я хоть и лью типа 98-ой, но... в общем все думаю понимают какой у нас 98-ой.

Так трансмиссия так и рассчитывается по величине крутящего момента.
ЗЫ жаль, что нет графика первоначального графика.

а может наоборот меньше...не дотягивает чуток до АВТ графика...

_________________
ПТН ПНХ

Не дотягивать может как по причине бензина, так и по причине измерительного прибора.
Т.е. При всем уважении к владельцам стенда - 99% что другой стенд покажет иначе.
Плюс - снимали с колес умножая на потери. Есть мнение, что снимать надо со ступицы. Ну такое. Это уже сферический конь в вакууме.
По факту, может будет натхнення - поеду на другой стенд померяю сразу и до и после.

все верно, контакт ступичного стенда тебе дал...
а так в общем то что по графику то прикольно...

_________________
ПТН ПНХ

Ну самое главное, что оно действительно ощущается при езде. Т.е. графики-графиками, но то что машина стала резвее - факт.
Дорого? Ну как сказать. На фоне стоимости машины - не так уж и дорого. Комплект новых дисков стоит дороже. Но удовольствия от езды стало реально больше.
Каждому свое. Я не жалею ни на секунду.