Здравствуйте. Вот ссылка на человека с головой и руками, который раскочегарил (ВНИМАНИЕ!!!!) атмосферный двигатель (голова, блок и поршни без масляного охлаждения от атмосферника!). В общем, читайте, а я если что-то найду - постараюсь вам сообщить.
[/b]http://www.golf2club.com/forum/index.ph ... &hl=дизель[/b]
Вот ниже часть переписки, если кто не читал и не может найти информацию(информация с дружественного словянского GOLF-клуба):
"...Если делать турбодизель перед капиталкой - то проще поршня под турбину покупать.
А разницы в разгоне у 1.6 ТД и 1.9 ТД - особой нет - вот настройками поиграть..........
В совокупности наддува,КПП и прокладки между рулем и сидением машина ПОЕДЕТ.
С родной турбиной турбояма до 2500-3000 об. а с этой на холостых оборотах можно 0.5 бара сделать.И родная дует в стоке0,8 а эта 2,5.Смысл покупать турбовые поршня,если вся разница в проточке под масленную форсунку,каторых в атмо блоке нет...Когда я капиталил я не знал что буду ставить турбу,это был первый гольф каторый просто надо было оживить.15-20 сил не придел,это был первый опыт,щас на моём втором гольфике примерно 100-110 сил,при расходе 6-8 литров солярки по городу и загороду,не плохо)В планах на этот год 150сил
Всем привет!Завут меня Дмитрий.
Вот моя история приобретения!Два года назад мой брат отдал мне гольфик 1981 года,старичёк)))Мотор был убит,это был дизель,кузов тоже требовал значительного ремонта...Для начала я откапиталил мотор,тем самым поставив машину на ход.Затем занялся кузовнёй:пороги телевизор и крылья были куплены новые,а остольное просто подваривал по ходу дела.Потом я купил за 6 тыщ рублей точно такойже гольфик на запчасти,тоже дизельный.Вот так из двух я собрал авто на котором можно было полноценно ездить.
Затем меня потянуло на тюнинг)Я изучал просторы интернета и прочую литературу,о том как добавить дизелю лошадок.Стало понятно что без наддува не обойтись...Стал искать варианты дешовых бу турбин.Искал долго,патом в адин прекрасный момент нашёл объяву о продаже турбины от пассата Б5,причём мужик продавал сразу несколько на выбор по 4500руб,заминка была в том что он был в Москве ,а я в Питере.Но на счастье какраз поехал в командировку в столицу и приобретение было сделано,вместе с коллектором!По приезду обратно установка заняла три часа.После нескольких недель езды какбы на турбодизеле я обнаружил,что турбина то не простая а с геометрией)))Долго я обдумывал как замутить привод к этой самой геометрии...И после нескольких месяцев издевательств над мотором я всётаки сделал привод,поставил интеркулер,заменил тнвд на турбовое и заменил коробку на пятиступку(Коробку мне продал ArkaNN за что ему большое спасибо)
Результат был на лицо:если раньше машина разгонялась до 120 и обороты были запредельные,то теперь ана ехала очень бодро и на скрости 140 при нажатии на педаль газа ускорение ощущалось вдавливанием в кресло).
Время шло и мысли о более свежем авто посещали меня всё чаще!Тогда я определился точно,что это будет гольф 2 и обязательно дизель!Вскоре я нашёл то что мне нужно.Это был гольф 2 91 года,трёх дверка и самое главное не гнилой!!!По документам он был 54 силы,а на деле это был JR с турбиной.Буквально пару дней назад я поставил турбину с геометрией,замутил к ней привод на подобии как на предыдущем авто,поставил кулер побольше и настроил всё это дело.Эффект был отличный:буст,примерно на полутра тыщах оборотов,1.1 бара!..."
Пока все 
P.S. Просматривается тенденция интереса к теме форсировке дизелей Г1, Г2, эксплуатации, ремонта и ухода за дизелями вообще. Хотелось бы прозрачно намекнуть доброму админу, может для дизелеводов создать некую оТДельную тему что-ли, чтоб не шастали по форуму (с темы по Г1, потом по Г2, и чуть-чуть по теме Г3) в поисках нужной информации?
P.P.S. АДМИНУ, если много текста и если что не так - пожалуйста,не серчай  , я еще не расчехлился по поводу лимита, просто хочеться помочь...
|
(!!! ДЛЯ ДИЗЕЛЯ ЭПОХИ 80-Х), турбина К24, выхлоп 63,5
, а перемести-ка эту тему к теме "все вопросы о дизелях" (поздно заметил). Ссс-пасибОО 
Ну не может такой старый мотор выдать такое что и супер современный тди и при этом обладать мало мальским ресурсом 
В теории ДВС может иметь обороты до 50тыс но увы больше 21 пока никто не достиг (имеется ввиду чтобы двиг работал а не пикнул и развалился на 100 млн кусочков)
.