ну насчет включения нейтрали это полная ахинея) Требую объяснения физики процесса

Вы назвали мою информацию на которую я потратил больше нескольких недель чтения форумов АХИНЕЕЙ, и после этого соизволите что-то требовать? Ваше мнение мне не интересно по этому поводу.

Вы назвали мою информацию на которую я потратил больше нескольких недель чтения форумов АХИНЕЕЙ, и после этого соизволите что-то требовать? Ваше мнение мне не интересно по этому поводу.

Умственно отсталым трудно понять что ОНИ САМИ перегревают мехатрон и САМИ ломают дсг. Вот и ищут старье. Не пишите в темах о ДСГ те кто даже не видели её в глаза.

АХ*ЕННЫЙ узел.

бугагага) Да, назвал ахинеей. Ибо диски стоят в разомкнутом положении. Любой представитель официалов это подтвердит. перевод в нейтраль делает тоже самое, размыкает диски сцепления. Поэтому без аргументации это не более, чем Ваше личное мнение.

Далее о DSG 6.

ДСГ, а в частности диски сцепления и МЕХАТРОНИК не ломаются если:
1. В пробках если стоять на место больше минуты включать N. И это не обсуждается.
2. В пробках включать S. Дабы уменьшить количество переключений между 1 и 2 передачами. Даже при чипе DSG поднимают порог переключения между 1 и 2 передачами до 17 км\ч. На расход это не влияет.
3. Зимой после прогрева авто на холостых, НЕОБХОДИМО, прокачать масло по коробке путем включения, ПЕРЕД НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ, сначала R на 10-15 сек., потом N на 10-15 сек., потом D на 10-15 сек.
4. Если темпиратура воздуха меньше 10град. цельсия старт только в режиме Р
Главное не перегревать мехатрон в пробках.
ВСЕ. Те кто соблюдают эти правила ездять по 300 -400 тысяч на родном сцеплении и не меняют ни разу мехатроник.

1. Честно говоря не вижу в этом смысла, т. к. это не влияет каким-то образом на мехатроник, по крайней мере я этого не знаю. Ну увидит мехатроник, что селектор перевили в нейтраль, выключит передачи и что дальше? Что в нейтрале, что в драйве при нажатом тормозе сцепление разомкнуто.
2. В целом согласен, это в целом увеличит ресурс некоторых клапанов мехатроника.
3. Зачем и где такое написано? Учитывая производительность насоса до 100 л/мин и давление 20 бар в магистралях сомневаюсь, что эта операция что-то изменит, тем более масло особо из мехатроника не сливается.
4. Не совсем понял. Запуск возможен или P, или N. Скорее всего коренное отличие в этих положениях только в положении стопора дифференциала.

Проблемы с мехатрониками ранних серий были очень частым явлением и не были вызваны неправильной эксплуатацией. И тоже знаю клиентов, которые не придерживались этих правил и без проблем откатали не одну сотню тысяч.