Блін, так зроби простіше якщо немає стробоскопа і не виходить. Візьми контрольку і по яркості лампочки вистав запалення.

Вопрос, собственно в том, что стобоскопа у меня, пока что, нет, но хотелось бы прояснить такой момент: можно ли вращением трамплёра добиться такого "звона", что бы хоть примерно выставить угол опережения руководствуясь общими рекомендациями? Потому что у меня не получается получить такой звук, хотя я точно помню что на других двигателях это удавалось даже на ХХ.
Понятно что окончательно картину можно прояснить только с помощью стробоскопа, но всё же интересно, можно ли, в принципе, услышать "звон пальцев" на двигателях VW.
-------------------------
И еще, собственно, из-за чего весь сырбор. Читаю тут про "теорию" работы двигателя на газу и бензине, в чём отличия и вообще как оно всё должно быть. И выясняется что несмотря на более высокое октановое число, газ, всё-таки, сгорает дольше чем бензин. Вследствии чего момент зажигания для газа должен быть раньше чем для бензина. Однако это влечет за собой механическую потерю мощности, растрачиваемую на прохождение поршнем ВМТ уже взрывающеся горючей газо-воздушной смеси и влекущие за собой последствия в виде обгоревших клапанов и сёдел т.д и т.п... Ну, или как вариант, увеличить степень сжатия до 12 хотя бы и оставить зажигание впокое. Однако у меня не получается даже на слух увеличить угол опережения. Вот это меня и беспокоит.
Сейчас трамплёр завёрнут до упора по часовой стрелке и что на газу что на бензине: одинаково плохо. При незначительном повороте трамплёра против часовой стрелки, двигатель моментально глохнет. И тоже непонятно: то ли у меня ХХ неправильно выставлен и работа двигателя на холостом становится возможна только на сильно раннем зажигании то ли трамплёр не подходит и получить более ранние углы уже невозможно.
Такие сомнения у меня возникли на почве заколхоженности двигателя: голова непонятно от чего, трамплёр - тоже. Сейчас у меня есть два трамплёра: один с вакуумным корректором (стоял), второй - без(пришёл). Но оба они для двигателя объёмом 1.3, потому что тот что без вакуумника, я брал только ради карболитовой шайбы, которая связывает ось трамплёра и распредвал. Однако сам трамплёр, который без вакуумного корректора - не подошёл: датчик холла смещен градусов на 15.
Из-за всех этих нестыковок я уже начинаю думать что и тот трамплёр, который хоть как-то даёт движку работать - тоже не совсем подходит.
Вот в чём дело.

...пишут что правильно выставленный угол, это когда на 4-й передаче, на скорости 50-60км/ч возникает, так называемый "звон пальцев".

Походу маса на бібіку окислилась, бо додаткові фари теж не вмикаються (сидять на одній масі і теж доставлялись попереднім хазяїном)

але це вже давно застаріла система для широкого використання, так як екологію на ньому сильно не вбережеш...

куда правильно устанавливать ДАД (Датчик Абсолютного Давления)?

а навіщо на карбі ДАД?
якщо хочеш точних показів, то чим ближче датчик до ВК і чим коротший шланг до ВК - тим покази точніші
якщо хочеш більш-менш точні покази, але, щоб тиск не сильно пригав на ДАДі, коли перехідні режими в двигуна, або коли він троїть, то бажано використовувати довгу трубку... швидкість зчитування замітно менша стає...

ДАД викорстовується в інжекторних системах для розрахунку кількості бензину для вприску, разом з ДТВ і кутом ДЗ, але це вже давно застаріла система для широкого використання, так як екологію на ньому сильно не вбережеш...

І що ти зібрався з MAP-ом робити на карбі?

Ну дуууже застаріла.
На стільки стара, що досі на серійних легкових автомобілях використовується.

це на яких авто до сих пір використовують ДАД+ДТВ для розрахунку суміші? жигулі? жигі і ті на ДМРВ їздять
я не знаю чи ї хоч одна машина з нормами ЕВРО-4 на ДАД+ДТВ

В автомобилях, производимых за пределами России, с 2000-ых годов расходомер не применяется: его заменил определитель давления.
---
Чисто российское изобретение, от которого продвинутая часть населения, давно отказалась.