Игорб, насчет хамства - чья бы корова мычала.

Теперь о Майбахе. Сразу оговорюсь: я Мерседесы очень люблю и уважаю. Но что можно сказать о современном Майбахе? Давайте вспомним как он появился. В 90-х, вместе с экономическим подъёмом, до немецких автопроизводителей дошло, что пора входить в сегмент "суперпремиум", ну, это выше Мерса S-класса или БМВ 7-ки. Фольксваген и БМВ эту проблему решили купив Бентли и Роллс-Ройс. А Мерседес, который традиционно чувствовал себя в самых старших классах уверенне всех, остался с носом. Поэтому было принято решение возрождать марку Майбах. В чем принципиальное отличие: этой марки по сути дела давно не было, последний автомобиль этой марки был выпущен хрен знает когда. Просто марка, носящая славное имя достойного конструктора, которая давно умерла, как и многие другие такие же марки. Чем, к примеру, Изотта-Фраскини хуже? В общем, высосали из пальца этот Майбах. Самое смешное при этом то, что Бентли и Ройс были дейсвующими предприятими, но технологически устаревшими. И при этом они развернули производство абсолютно новых моделей (хоть в платформе Континенталя и лежит Фаэтон, но они хотя бы внешне абсолютно разные), а Мерседес не удосужился сделать что-то действительно стоящее. Майбах визуально очень похож на 220-й, там даже торпеда такая же. Ну и внешность у него, как по мне, ужасная. А БМВ и Фольксваген выпустили действительно выдающиеся машины - Фантом и Континенталь. Они великолепны, они действительно соответствуют представлениям о британском стиле, они утонченные и пропорциональные. А Майбах оказался не таким, как ожидалось и как о нем говорилось. Кстати, он даже имеет интересное отличие от своего прообраза - 220-го Мерса. У него передняя подвеска от более старого, 140-го кузова, только от его бронированной версии, которая отличается от обычной усиленными шаровыми опорами. Тоесть, вместо крутой подвески с кучей рычагов и шаровых шарниров, которая является действительно гордостью и достижением этой великой компании, туда вкорячили более простую подвеску с двумя рычагами, причем усиленную. Очевидно, инженеры были вынуждены идти на компромисс, увеличение массы просто так им не далось. Это я к чему: Майбах был сделан впопыхах, никто особо не заморачивался. А БМВ и Фолькс заморичились, отправляли своих сотрудников пропитываться британским духом, построили там, в Британии, новенькие заводы, и у них все получилось. Они сделали прекрасные автомобили, заполучили кучу новых клиентов, которые раньше не хотели связываться с английскими машинами, архаичной конструкции; а британцы получили рабочие места, продолжение рода, гордость и тд. Ну и реальные покупатели, как показывает бессердечная статистика, выбирают Бентли и Ройс, а не Майбах. Ну а Мерс зарабатывает на броневиках, которые покупают некоторые реально крутые и влиятельные люди. И если БМВ есть что предложить им (вот только Мерсов все равно продается заметно больше), то Фольксваген вообще особо не отметился на этом поприще. А это машины дороже и сложнее "суперпремиумов". Например, у броневика, начиная с 220-го кузова, бронирование выполнено не внутренними бронелистами, а внешними кузовными панелями из брони. Меня это очень впечатляет, это действительно круто.

ты все это высказал о мерседессах и статусах и сеновалах с соседками из своего опыта, или это порыв фантазии в желании отстоять свою точку зрения?

это парадоксальный до икоты тред полный негатива и нетерпимости к автомобилям других марок и ихним хозяевам, в котором обсирали корейцев,японцев,китайцев,

...... самое смешное человек создавший этот тред сейчас сам хочет купить корейца .
.....

...
оставайтесь здесь без меня, я хотел лишь что бы вы поменяли свое мнение и были более терпимые к другим представителям мирового автопрома.

оставайтесь здесь без меня

Зашел в тему про дрифт.
Заметил на фотке с СТО, в некоторой степени владельцем которого является игорб, Майбах.
Всё стало на свои места. Просто, как оказалось, Повелитель Фронта Горения Смеси посидел в Майбахе, оценил его мотор и не отказал себе в удовольствии рассказать нам, простым смертным, о своих впечатлениях. Вы только представьте, Он видел Майбах! Представляете себе?! Это просто немыслимо! Ну, блин, охренеть теперь!

традиционно майбах делался не для всех( как например изначально фыольксваген, или форд)в прошлом изначально этот автомобиль изготавливался для круга людей которые отличались от большинства

Сегодня в пробке только обратил внимание на Хюндай Матрикс старыйи просто охренел, что это вообще такое и кто это додумался! Переднее крыло
На фото еще так себе,а в живую просто пиз...ец.

Сегодня в пробке только обратил внимание на Хюндай Матрикс старыйи просто охренел, что это вообще такое и кто это додумался! Переднее крыло
На фото еще так себе,а в живую просто пиз...ец.

да и заднее крыло-стекло - facepalm какой-то

А рендж понравился.Притом это судя по всему рендж спорт..

Игорб, насчет хамства - чья бы корова мычала.

Теперь о Майбахе. Сразу оговорюсь: я Мерседесы очень люблю и уважаю. Но что можно сказать о современном Майбахе? Давайте вспомним как он появился. В 90-х, вместе с экономическим подъёмом, до немецких автопроизводителей дошло, что пора входить в сегмент "суперпремиум", ну, это выше Мерса S-класса или БМВ 7-ки. Фольксваген и БМВ эту проблему решили купив Бентли и Роллс-Ройс. А Мерседес, который традиционно чувствовал себя в самых старших классах уверенне всех, остался с носом. Поэтому было принято решение возрождать марку Майбах. В чем принципиальное отличие: этой марки по сути дела давно не было, последний автомобиль этой марки был выпущен хрен знает когда. Просто марка, носящая славное имя достойного конструктора, которая давно умерла, как и многие другие такие же марки. Чем, к примеру, Изотта-Фраскини хуже? В общем, высосали из пальца этот Майбах. Самое смешное при этом то, что Бентли и Ройс были дейсвующими предприятими, но технологически устаревшими. И при этом они развернули производство абсолютно новых моделей (хоть в платформе Континенталя и лежит Фаэтон, но они хотя бы внешне абсолютно разные), а Мерседес не удосужился сделать что-то действительно стоящее. Майбах визуально очень похож на 220-й, там даже торпеда такая же. Ну и внешность у него, как по мне, ужасная. А БМВ и Фольксваген выпустили действительно выдающиеся машины - Фантом и Континенталь. Они великолепны, они действительно соответствуют представлениям о британском стиле, они утонченные и пропорциональные. А Майбах оказался не таким, как ожидалось и как о нем говорилось. Кстати, он даже имеет интересное отличие от своего прообраза - 220-го Мерса. У него передняя подвеска от более старого, 140-го кузова, только от его бронированной версии, которая отличается от обычной усиленными шаровыми опорами. Тоесть, вместо крутой подвески с кучей рычагов и шаровых шарниров, которая является действительно гордостью и достижением этой великой компании, туда вкорячили более простую подвеску с двумя рычагами, причем усиленную. Очевидно, инженеры были вынуждены идти на компромисс, увеличение массы просто так им не далось. Это я к чему: Майбах был сделан впопыхах, никто особо не заморачивался. А БМВ и Фолькс заморичились, отправляли своих сотрудников пропитываться британским духом, построили там, в Британии, новенькие заводы, и у них все получилось. Они сделали прекрасные автомобили, заполучили кучу новых клиентов, которые раньше не хотели связываться с английскими машинами, архаичной конструкции; а британцы получили рабочие места, продолжение рода, гордость и тд. Ну и реальные покупатели, как показывает бессердечная статистика, выбирают Бентли и Ройс, а не Майбах. Ну а Мерс зарабатывает на броневиках, которые покупают некоторые реально крутые и влиятельные люди. И если БМВ есть что предложить им (вот только Мерсов все равно продается заметно больше), то Фольксваген вообще особо не отметился на этом поприще. А это машины дороже и сложнее "суперпремиумов". Например, у броневика, начиная с 220-го кузова, бронирование выполнено не внутренними бронелистами, а внешними кузовными панелями из брони. Меня это очень впечатляет, это действительно круто.