Снятие крышки фильтра ничего не даёт.

ВЗ на прогретом стоит вертикально.

Описываю подробно провал : Двиг работает на холостых,крышка воздушного фильтра снята,смотрю в карб,вижу носик УН,чуть приоткрываю дросельную заслонку,в самом начале её открытия провал на 0.5 сек,и обороты сразу выравниваются.Если резко открыть ДЗ,набирает обороты мгновенно!Провал именно при переходе с ХХ на главную дозирующую систему....Вот чуть-чуть,малюсенькую капелюшечку приоткрываешь ДЗ - и провал на 0,5 сек! ПРИЧЁМ струйка бенза из носика УН начинает прыскать сразу же,без опоздания!

Внимание!!! Провал ИМЕННО при переходе с ХХ на рабочие обороты.

На НЕпрогретом двигателе (когда винт регулировки прогревочных оборотов ещё стоит на зубчатом секторе) провала нет!Как только винт покидает зубчатый сектор - начинается провал.

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

Так.....
На нашем карбе есть два винта, отвечающие за ХХ: количество ХХ и качество ХХ. Причем один из них - я не нашёл. Я помню что трогал тот винт, который стоит состороны УН, под углом, и на него еще часто одевают такую пластиковую трубку, что бы удобнее было отвёрткой туда лазить.
Остаётся только предполагать что качество смеси ХХ оставляет желать...
Кстати, а где второй винт? Тот которыйсо стороны УН, это, скороее всего, качество ХХ, а количество - вот тот маленький винтик, который не даёт полностью закрыться дроссельной заслонке.
Я угадал?
На второй камере такой винтик сто пудов есть. И там зазор тоже надо выставлять кстати. Если зазор во второй камере не выставлен - ХХ фиг настроишь.
--------------------------------------
Мораль басни: надо поиграться регулировкой качества и количества ХХ

А еще - просто так, для общего развития - я либо настолько плавно газ не нажимаю, либо у меня этого провала нет...
А что, для того что бы избавить себя от полусекундного провала, нажимать на ДЗ более резко - это такая проблема? )))))
А вообще-то, логически, качество ХХ надо покрутить: ДЗ уже открылась, ускоритель если и ссыкнул, то очень мало, а воздух уже пошёл, потому что его дофига и, как результат - на полсекунды обедняется смесь...
По моему вполне логично.

Винт в трубочке - это количество ,винт в корпусе карбюратора - это качество.Положение заслонки второй камеры отрегулировано как надо.Меня среди ночи разбуди - я все настройки карба наизусть расскажу.Настроено всё по мануалу.Но провал то так и парит мне мозг!..

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

надо купить новый синхронизатор 5-ой передачи на коробку 020
как можно узнать код этой запчасти?
на экзисте не смог найти

_________________
Golf V, 2008 р., BSE 1.6 л., 102 л.с.

Дайте, плиз, ссылку на правильный чертеж втулки рулевой рейки без г/у, а то нашел в нете и все с разными размерами

Есть Б/У(должны быть в очень хорошем состоянии на выбор) 350грн. Могу скинуть фото.

Подскажите есть ли разница в рулевых тягах для механической рейки на Г2? Можно ли поставить 2 правых регулируемых? Имею ввиду только тяги, наконечники будут правильные.

_________________

В мене колись стояли обидві регульовані, проїхав на них тисяч 30, потім продав рейку

_________________


Щоб розбиратись у всьому на світі, достатньо знати дві речі: звідки світить сонце, та куди дме вітер. Моя EXдружина.

"Усі з дитинства знають, що певні речі не можливі. Але завжди знаходиться невіглас який цього не знає. Ось він і робить відкриття". А. Ейнштейн.

Я брал на екзисте такую:
Impergom 32219 (Втулка сошки рулевого вала)
Сейчас написано 66 грн. Чертеж вот, где-то на сироко форуме обсуждалось, там вроде такая же втулка:

_________________

В мануале написано что с завода стоит нерегулируемая и при возможности нужно поставить регулируемую и длину подогнать под старую, знач надеюсь все станет =)

_________________

ЗАчет, не знал о такой штуке. Если бы знал, когда покупал рейку - сразу бы установил

_________________
G4-2001-1.4 - AXP
G2-1986-1.6D-JP - продан

Всё это, конечно, очень интересно, но что там, всё-таки, с моим вопросом?

Ну давай рассуждать логически.
Когда винт находится на зубчатом секторе, естественно - ДЗ приоткрыта, а значит поток воздуха больше. Потоком бензина можно принебречь, потому что количество бензина впрыскиваемого УН и всасываемого самим двигателем несоизмеримы.
Когда винт соскакивает с сектора, заслонка прикрывается, поток воздуха уменьшается, количество всасываемого бензина тоже.
1. При резком открытии ДЗ, УН впрыскивает струю бензина, но ДЗ уже достаточно открыта, что предотвращает переобогощение.
2. При плавном открытии ДЗ, доза впрыскиваемого УН бензина гораздо меньше, а заслонка пропускает такое же количество воздуха.
3. Вывод: в момент плавного открытия ДЗ, ТС обедняется.
4. Диагноз: соотношение воздуха и количества бензина, пропускаемого ГТЖ в момент перехода с холостых на рабочие обороты - явно в пользу воздуха.
Я бы полез в такие места:
а) Прверил бы ГТЖ на предмет засора. То что карб блестит "як котовi яйця" - ни о чем не говорит. Подхватить со дна ПК песчинку, дело одной секунды. Кроме того: одним ГТЖ дело не ограничивается, потому что жиклёр жиклёром, а бензин еще петляет там по разным каналам, пока не попадёт в камеру. Меня, например, очень сильно интересует само отверстие, через которое бензин попадает, непосредственно, в камеру: его фиг посмотришь на просвет.
б) Поскольку вопрос упирается в явно завышенное количество воздуха, я бы еще раз и очень внимательно пролез бы по всем местам возможного подсоса:
1.) Вакуумный привод 2-й камеры и его шланг (в экспериментальных целях можно заглушить);
2.) Пуллдаун с его причиндалами и их шланги (в экспериментальных целях можно заглушить);
3.) Клапан "ZimаLetto" и его шланг (в экспериментальных целях можно заглушить);
4.) Реставрированый вакуумный корректор(!) и его шланг (в экспериментальных целях можно заглушить);
5.) Шланг на вакуумный усилитель тормозов. При желании тоже можно заглушить - на работу двигателя он не влияет, если не подсасывает;
6.) Подушка под карбом - на предмет затянутости винтов ну и как вообще уже невозможный, в твоём случае вариант - на целостность самой подушки;
7.) И совсем уже отгашенный вариант, который тебя почти оскорбит - обтянуть болты на шпильках впускного коллектора;
8.) Ну и, на последок, супер-невозможный вариант: целостность самого коллектора и его прокладок.
------------------------------- кстати №1 -----------------------------------
Кстати о шлангах на усилитель тормоза: расскажи как у тебя устроен переход с клапана на коллектор? У меня там был какой-то колхоз, в результате чего: море ненужного воздуха и ноль тормозов.
------------------------------- кстати №2 -----------------------------------
Я сейчас вспоминаю, что в самом начале моего знакомства с этим загадочным устройством, тоже наблюдался провал при плавном открытии ДЗ. Но тогда меня больше волновала улитка, которая не хотела управлять ВЗ...
Так вот к чему это я всё веду. Теперь этот провал куда-то свалил... Но я точно помню, что очень тщательно продул и промыл все дыры в 1-й камере.
------------------------------- кстати №3 -----------------------------------
Я когда менял подушку, счёл правильным снять коллектор и нормально притянуть шпильки, потому что этот онанизм с подтяжкой болтов на установленном коллекторе, меня, как-то, не впечатлил...

Много написано...Отвечу в общих чертах Подушка под карбом новейшая,болты все затянуты,трубки вакуума новьё,карб почищен (имеется ввиду ПОЛНАЯ разборка,замена всех мембран,промывка из шприца всех каналов которые не видно на просвет,замена уплотнительных колечек,прокладок,прочистка жиклёров,настройка строго по мануалу)Все работы по чистке и настройке карбюратора проводились в стерильных медицинских перчатках,белом халате,головном уборе,стерилизованным инструментом.Ничего нигде не сосёт,клапан ВУТа работает,соединён с колектором новым шлангом........


Может и в самом деле в зажигании проблема....

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...