zols, рассказывай какая система? что куда как? фоток! фоток! фоток!

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Выберу погоду чуть приятнее, пофоткаю.
А если вкратце - система польская Стаг 150, атуатор, электронный редуктор БРС Текно 100квт, тор 32 литра, мехдозатор+штаны, врезка после воздушного фильтра двумя штуцерами, лямбда (нерабочая!), ЕГТ сенсор после турбы, подключение к педали+контактный выключатель (микрик) на клапан редуктора. Настройка по педали и оборотам. На принудительном ХХ атуатор закрывает подачу и дополнительно отрубает еще клапаном. На холостом только на дизеле, в вагкоме адаптацией убрал на минимум IQ, карты не корректировал, просто попробовал и оставил.
Валит очень зачетно, дыма нет, особенно нравится отзывчивость на педаль в диапазоне 1000-1700. Дыма нет, если не педаль в пол. Если педаль в пол - моментально (условно) раскручивается, но у меня на газу отсечка 3800.
Расход по трассе и одометру показывает заметно меньше, но говорить о реальных цифрах еще рано. Зато едет как! Даже если не будет заметной экономии - оставлю - нравиться как легко едет, словно супер солярка или машина легче стала, шум от двигателя при разгоне меньше. Температура, как и говорил Михаил, выросла не значительно и при прямолинейном движении без резких ускорений вообще один в один. Детонировала при переобогащении на холостом - поэтому и убрал вообще, чтобы не играть с дозой и лямбдаконтролем. У меня Рейсы 520 и турба 1756.
В планах: при переходе на газ переключаться на прошивку газовую на другой флешке, победить круиз, реализовать контроль появления детонации и граничной температуры выхлопа, найти рабочую лямбду и попробовать на лямбдаконтроле или купить широкополосную и отстроиться. Примерно так.

_________________
Skoda/1,9tdi/AGR

ну что сказать - красава
ну да...както более бензиновый мотор стал. легче крутится.
по шуму двигателя при разгоне - у меня при включенном пропане на резком ускорении звук воющей турбины. сначала расстроился что отходила свое. потом заметил что при отключенном пропане нет такого. видать горит по другому и звук выхлопа меняется.
с круизом что задумал? ведь газомозг видит ненажатую педаль. у меня хоть от наддува включается лямка и чтото там пытается подстроить, но все равно похоже что в режиме "ща сделаем холостой ход ,ой чтото обороты не падают "

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Спасибо тебе!
Шум тоже изменился.
Хочу подключить на сигнал МУКТ насоса. Там ШИМ как и на ТПС, если я не ошибаюсь (с ТПС). Настрою порог. Надо пробовать. Как такое?

_________________
Skoda/1,9tdi/AGR

вроде на тпс аналог 0-5в чем сильнее нажал тем больше вольт.
можно поиграться с преобразователями. мож что получится.
можно попробовать на мап прицепиться.

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Возможно попробую RC-цепочку, нч фильтр для преобразования шим в среднеквадратичное, аналоговое. А может и вход газовых мозгов и сам справится. На насосе будет более корректным, чем на мапе и круиз при делах с газом.

_________________
Skoda/1,9tdi/AGR

Такими темпами мне на кваку надо будет не гибрид турбу искать, а пропановый балон )))

Кстати, в этом году слышал, что на ралли рейд Камаз выставил одну машину с эксперементальным газо-дизельным двигателем, говорили, если в гонке зарекомендует себя хорошо, то будут и другие свои спортивные машины переводить на эти двигатели.
Вроде не просто все Камазы до финиша доехали, а ещё и весь пьедестал заняли.

Всем привет!
В общем поздравляйте , пока искал детальки для сборки 1Z на Кваттро, как-то неожиданно купил авто, уже слегка доработанное. Двигатель ASV, лейки 216, сцепа стэйдж 2 (маховик одномасс), турба, насколько понял оригинальная GT1749V, впуск-выпуск сток, настраивал один известный в Латвии парень, слышал, что он и здесь на форуме присутствует. Замер на стенде показал 145лс и 355нм, на маховике.
Теперь вопросы к уважаемому сообществу:
1) Сколько можно добавить поменяв впуск-выпуск на данном конфиге?
2) Что есть смысл заменить на более продвинутое?
3) Турба недавно с ребилда. Со слов ремонтников бывшему владельцу, дословно- "маслянное голодание на долю секунды на валу (подшибнике) и микросекундный клин. Итог перекосило вал погнуло лопости рабочего колеса холодной части. Все это под замену, улитка и горячая часть все целое". Списали на не качественное масло. Такое бывает, и не могло ли это стать следствием кривой чиповки?

Авто на каждый день, 95% для города, выжимать все соки не хочу, главное надёжность.

выпуск меняют не для прироста мощей, а для лучшего теплоотведения. если кат уже вырезан то жопометр не почувтвует прихода.
бОльший впуск добавит воздуха, но на больших бустах. а твоя малышка только откапиталена. если ее не менять то тоже мало толку будет.
самое толковое в твоей ситуации большой кулек поставить.
ну и как фанат пропана посоветую пропан

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

) Возможно, за пропаном будущее тюненгёров, но пока вы первопроходцы, и готовых, обкатанных решений ещё нет. Когда-то на ваш опыт будут ссылаться и отправлять ффпоиск))
По выпуску позволю себе не согласиться, что только для лучшего теплоотведения. Имел опыт на механическом турбодизеле AAZ сначала удалить кат, а через время поставить полный прямоток Ф63мм с прямоточным бундулем на конце. И по ощущениям и по показометру разряжения-давления в салоне- турба начинала раньше дуть. Сейчас на этом авто вместо прямоточного бундуля стоит стандартный новый глушак от 1Z двигателя, стало тихо, но где раньше ехал на 4-ой передаче, сейчас надо на 3-ю переключаться, и машина заметно "тупее" стала.
По впуску- есть кулёк от бусика Ивеко, как сниму бампер станет ясно, можно его прилепить, или надо покупать/варить что-то другое. По впускному коллектору уже решил поэксперементировать, хочется с двойным ресивером (dual plenum) сделать и сгонять на стенд, сравнить со стоковым. Благо, есть возможности по ТИГ сварке, и есть желание попробовать. Конструктивную критику и советы с радостью выслушаю С машинами во многом как с рыбалкой - главное процесс:)

Ребята, может кто сможет дать небольшой ликбез по картам SOI для конфига 0,240 распылители и 11мм плунжер на стандартных значениях напряжения ТНВД. На форумах, что попадались у всех свое мнение. Насколько я понял все значения впрыска после ВМТ, если есть, нужно убрать, а на максимальной подаче должно хватить углов до 17 до ВМТ. А еще читал, что для моих распылителей необходимо в районе хх и частичной нагрузки немного добавить напряжения на ТНВД, а на максимальной можно чуть-чуть убавить. А как на самом деле? А то не очень сподручно на программаторе шить чипы и менять их по несколько раз. Может есть прошивка которую можно за эталон взять?

_________________
VW Passat b4 1z TDI 0.240 nozzles, 11mm IP,SWAP ECU MSA15 to EDC15vm+, Handmade CHIP. No MAF,CAT,EGR.

На форуме тишина... все загасились от повесток и военкомов))

им сейчас не до смеха ......

І після тебе прийдуть, житимуть на цій Зачіплянці люди іншого складу, інших професій, кібернетики які-небудь, астронавти... Ким ти будеш для них? З яким почуттям тебе спом'януть?
"Собор" О.Гончар

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))