Скупой платит дважды, тупой трижды, дурной всю жизнь, арка в оригинал стоит 400, работа сварщика не в напряг около 50уе, если сварщик будет заниматься маханиной, то и дороже возьмёт за работу, вы в итоге получите одинаковые деньги по ремонту, плюс уколхоженный и не имеющий вида автомобиль, потому как впихнуть невпихуемое при наличии оригинала, это верх идиотизма, не нужно спешить, лучше собрать денег и купить то что нужно, вы ведь всю жизнь не будете ездить на этом авто, вот при продаже ещё раз попадёте на немалые деньги, в итоге ничего хорошего из хороших намерений поремонтировать автомобиль не получиться.

_________________
0677357513, СТО, круглосуточная помощь в дороге по г.Тернополь.

Жёлтого цвета жидкости не бывает, для того чтоб давать правильные советы, нужно знать элементарное, год выпуска машины, тип коробки, заливать нужно то, что прописано заводом, и если вы задаёте тут вопрос, лучше обратитесь к специалисту, иначе ваша коробка крякнет раньше срока, если не знаете что залито, смените всю жидкость и фильтр.

_________________
0677357513, СТО, круглосуточная помощь в дороге по г.Тернополь.

СОГЛАСЕН НА ВСЕ 100%! Еще можно двиг от ЗАЗа поставить, он по запчастям дешевый,правда проблемно некоторые найти поэтому советую от ВАЗ. Стойки лучше ставить от 2109, лучше всего на разборке купить по 50 грн живые и пружины там же.

_________________
Гольф 2

Если продувается, то сдохшая мембрана.

_________________
Golf 2 1.6 2е2 5-cт МККП 1987г. серый

Вот спасибо...
Я так и знал что он там и даром не нужен.
Если он не работал до того как я его снял и движок сосал воздух через дыру в пулдауне и нормально заводился, то после того как я его снял и "заткнул" дыру, думаю, мало что изменится.
На мой взгляд "улитки" вполне хватает для холодного пуска...
Вот завтра и проверю.
Изначально целью было исключить любые, незапланированные подсосы воздуха двигателем: Pulldown, вакуум трамблера и тормозов. ВУТ оказался жив, а трамблер пришлось основательно перебрать. Пулдаун - выкинуть.
-----------------------------------
Кстати о пулдаунах.
Я выше задавал вопрос о принципе работы пулдауна - никто ничего не ответил.
Вывод: либо никто нифига не знает зачем он там нужен либо от него все давно избавились.
Для тех кто в танке:
Судя из схемы подключения пулдауна, он, на пару с термотаймерным клапаном, делает какие-то механические манипуляции с воздушной заслонкой при запуске мотора в холодное время года.
Это, повторяю, лично мой вывод.
Как он, на самом деле, работает и для чего нужен и так ли сильно необходим (особенно учитывая возможность его приобретения отдельно от карбюратора) - я не знаю.

имеем 2 приборные панели. одна с часами другая с тахометром обе на 2 фишки. вопрос собственно в чем,вычитал что спидометры взаимозаменяемые, а вот датчики бензина и ож?возможно кто сталкивался.

_________________
9ка "99 года. ничто против мк2 "88. проверено)

или большинство на инжекторе/дизеле))
я так понимаю, из объяснения - это заменитель ручного "подсоса" ?

_________________
З повагою, Володимир.

спидометры - взаимозаменяемы, но для совместимости - надо смотреть индекс скорости, чтобы не брехал...
а по датчикам - опять же - надо конструктивно смотреть, ибо на приборке с часами датчик топлива стоит по центру, а на приборке с тахом - справа (под тахом)
+ датчик температуры - бывают отличия в лампочке-контрольке температуры (она либо на датчике, либо по центру, где все диоды), но тут - возможно отличия - с МФА/без МФА...

_________________
З повагою, Володимир.

спидометр я свой вкинул,а вот датчик(в приборе с тахо) не работает,думаю перекинуть с приборки с часами,с лицевой части они не много не схожи,да бы не разбирать повторно,всплыл вопрос,схожи ли они в креплениях и буду ли видны на приборке. чувствую нужно разбирать и смотреть по месту.

_________________
9ка "99 года. ничто против мк2 "88. проверено)

Да, кстати, как это я упустил ))) Ну в общем вчера я нашел статью насчет пиербургов, из которой следует, что Pulldown нужен только для моментального "приоткрывания" воздушной заслонки в момент холодного пуска, положение которой, определяет биметаллическая спираль, которая при низкой температуре полностью закрывает ее.
Коню понятно, что выдержать зазор воздушной заслонки поворачивая только эту спираль, нереально.
Хотя есть четкие рекомендации при какой температуре окружающей среды должен быть зазор именно 2мм...
Для случаев, когда температура ниже калибровочной и улитка закрывает заслонку полностью, немцы и придумали такую сложную систему трубочек, термовременных клапанов и мембран.
Наши кулибины решили эту проблему более гениально: закрепили на корпусе латунную проволочку диаметром 2мм, которая не даёт воздушной заслонке полностью закрыться независимо от температуры и усилия на биметаллической пружинке.
Что касается заменителя ручного подсоса.
Воздушной заслонкой управляет только биметаллическая спиралька, а дроссельной - ступенчатый сегмент, связанный с воздушной заслонкой. Пулдаун лишь устраняет недостатки такой автоматизации - приоткрывает воздушную заслонку, если температура скрутила пружинку с заслонкой и закрыла воздушный поток меньше чем на 2мм.
Фактически - автоподсос это улитка(биметаллическая пружинка), а пулдаун - яркий пример экспериментального усложнения, доведенный до абсурда.
-------------------
Еще раз насчет абсурда.
Мне не нравится эта пластмассовая трубка, идущая из поплавковой камеры под воздушный поток.
Это, так называемая, система отжига бензиновых паров.
Не знаю какую экономию даёт эта система, но через нее до утра выветривается весь бензин из поплавковой камеры, а это уже установленный факт.
-------------------
Мораль.
Pulldown и "система отжига паров бензина" - примочки, фактически, бесполезные и, в некотором смысле, даже вредные. Такое впечатление что за них кто-то просто получил премию и нужны они там как собаке пятая нога: вроде бы и пригодится, но реально - ничего не решает и только всё усложняет.
Более того: следует учитывать что процесс повышения эффективности системы питания находится в постоянном развитии. Вполне возможно что эти устройства в своё время, тоже, в какой-то степени, помогали делать выводы об эффективности системы карбюраторного впрыска.
Так что слепо следовать "букве" комплектации пиербурга, было более правильно тогда, чем сейчас.
-------------------
От автора.
Лично я - в телячьем восторге от решения вопроса автоматизации управления воздушной заслонкой: би-пружинка и ступенчатый сегмент.
Что касается проблем с холодным пуском и неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах: советую проверить все места возможного несанкционированного подсоса воздуха + своевременная и регулярная чистка карбюратора.
Больше там делать нечего.
Карбюратор, на мой взгляд - самое оптимальное устройство если сравнивать его головняки с головняками инжектора.
Причем особой экономии от инжектора я так и не заметил...

После промывки карбюратора и профилактики трамблера я с замиранием запустил двигатель...
Пыхнул как спичка!
Когда зубчатый сегмент отпустил наконец дроссель, отрегулировал частоту винтом количества оборотов ХХ до 0.9 и на этом регулировка была окончена.
Двигатель стабильно держит 900 оборотов на холостых и трогается с места легко и непринужденно уже при 1200.
Под вопросом осталось только зажигание...
После замены мембраны вакуума корректора стал наблюдаться странныый эффект: при повороте трамблера вручную в обе стороны - частота остаётся неизменной. Раньше же - чем позже тем меньше, вплоть до остановки двигателя.
Не знаю как должна себя вести частота вращения при таких манипуляциях с трамблером на заведомо исправном двигателе.
Если кто знает - поделитесь.

Всё там правильно придумано,и пулдаун в том числе...

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

Мне пулдаун не нужен, я зимой не езжу. Как по мне - все эти мембраны, просто лишнее "тонкое" место.
Я вот еще с пневмоприводом второй камеры разберусь, не смотря на то что там мембрана еще целая. Да на долго ли?

На долго,они редко ломаются.А зимой без пулдауна будет печально заводиться...

_________________
Купил Гольф 2 - и моя жизнь стала весела и разнообразна...

Всем привет,кто разбирал панельку печки Г-2,подскажите каким клеем клеить.Супер клей отпадает потому что вокруг склееного места образовуется белое пятно,может кто подскажет что?