Вопрос не по тюнингу, но спрошу тут.
Есть пара моторчиков ТДИ с поло мк4-мк5/ауди а2/фабия/румстер:

1.4 TDI 8v насос-форсунка (51 или 59kW)
1.2 TDI 16v common rail 55kW

Кто что знает про их проблемьі и болячки?

Про 1.4 никакой плохой инфьі не встречал, все-таки блок старьій добрьій 1.9 без одного цилиндра, а вот про 1.2 что-то проскакивало (конкретики не помню). И то, что новьій Поло фейслифт идет уже на блоке 1,4 CR кагбе тоже намекает.

Авто шкода румстер, вот попались такие 2 варианта, сам склоняюсь к 1,4 PD.

_________________
Golf 3 AFN GTE.

Всем привет.
Ауди А6 2,5ТД мотор AEL проблема:
1. плавают обороты от 700 до 800
2. при проверке угла опережения, в группе 0000 , TDI тайминг на графике вертикальная полоса на границе 1,2
3. при открытии группы 0000 происходит повышение оборотов до 1200 (так и должно быть?)
4. как на китайской софтине, на этом моторе отрегулировать угол?

угол регулируется механически,
а смотреть нада в 004 группу.

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Проблемы продолжаются... Обнаружили что патрубок к интеркуллеру был вывернут и не держался, и от турбины плохо сидел.
Разобрали весь впускной тракт, турбина в идеале, крыльчатка целая, люфта нет, актуатор работает исправно, но вот номер(шильдик) турбины стерт... Есть ли какие опознавательные знаки турбины для этого двигателя кроме шильдика на холодной улитке?
Все промыли(было масло в патрубках немного), выкинули заодно "холодильник", т.к. егр был заглушен, сам егр оставили ради "глушилки", поменяли трубку масло подачи(старая была паяна).
Собрали все назад, все места проверили, патрубки сидят исправно. При заводке очень не понравился звук матора, сравнительно громче чем раньше был, вибрации сильнее...
Проехались очень активно, машина начинает ехать только после тысяч 3х примерно. Подрыв от турбины хорошо ощущается, но на низах мотор очень плохо тянет, при газе в пол много дыма.
На диагностике компьютерной чел сказал что до того как турбина начинает дуть очень низкое давление во впускном коллекторе(как он сказал "ниже атмосферного").
При наддуве по сравнению с тем что было "в лучшие времена" давление меньше. Вакуум проверяли все в порядке(хотя трубка от тандемного насоса сопливит).
По компу в двигателе все в порядке, но работает реально громко и больше вибрации...

Подскажите пожалуйста куда копать, в чем причина может быть?

опрессовку делай- походу где то сечет.

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm

Привет.
Я понимаю что механически, у себя на моторе 1.9 ALH я делал так: в группе 0000 запускаю тест, внизу справа появляется окно TDI тайминг, которое раскрываю и получаю график, где точками определен угол в данный момент. на моторе 2.5 происходит увеличение оборотов до 1200 и рисуется вертикальная линия. Как добиться нормального отображения? или на этом моторе другая процедура?
СПАСИБО.

"хотя трубка от тандемного насоса сопливит"
Начни с этого! Очень вполне причина именно в нем. И еще, прокладка этого насоса выжимается и идет нарушение в подаче вакуума.

_________________
Golf mkIV 1.9 TDI ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

Привет.
Я понимаю что механически, у себя на моторе 1.9 ALH я делал так: в группе 0000 запускаю тест, внизу справа появляется окно TDI тайминг, которое раскрываю и получаю график, где точками определен угол в данный момент. на моторе 2.5 происходит увеличение оборотов до 1200 и рисуется вертикальная линия. Как добиться нормального отображения? или на этом моторе другая процедура?
СПАСИБО.

В 4 групе в 3 окне должно быть 2+-0.2
график там не ресует.
Ремни выставляются спеч преспособами.

_________________
AUDI 80 PN 1.8 1991г. продан.
AUDI 80 3A 2.0 1990г . (17 лет в родой краске) продан.
AUDI A4 1z 1.9TDI 1995г. продан.
AUDI A4 AVANT AFN 1.9 TDI 1998г. АКПП катаю.

вот сам инструмент 4739A JTC без него в 2.5 TDI з насосом VP-44 нечего нлезть !

_________________
AUDI 80 PN 1.8 1991г. продан.
AUDI 80 3A 2.0 1990г . (17 лет в родой краске) продан.
AUDI A4 1z 1.9TDI 1995г. продан.
AUDI A4 AVANT AFN 1.9 TDI 1998г. АКПП катаю.

Привет парни! Кто ставил себе 2260 на стоковые коллектора? Ставили вверх или вниз? И куда ставили актуатор?

_________________
1z. 0.275 . Vnt 2260. 11mm. CR 17. ECU 121 pin. Впрыск метанола. Впуск/выпуск 63. Чип by TailTdi 402метра=13,28

...

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Всем привет подскажите плз что может быть.. Имеем Т4 2.5 75кв второй раз рвёт ремень на тнвд и в этот раз из-за ролика, был куплен оригинал и сломало, дали новый комплект, поставили и вот те на он перестал заводится с пол тыка.. По тди тимингу выставлял очень ранее и позднее и прям в яблочко и т.д дозу не трогал т.к она осталась такой как была, в чом проблема плохой заводки стала после обрыва на всех режимах плохо заводится..

_________________
tel: +372 55 93 00 61 (EST)

VW Bora 1.9tdi AGR 66kw/ race-pipe / 11mm IP / Decat / no EGR / 0.260 Nozzles / VNT 2052V / ECU 80-->121pin adapter /

Ребят, подскажите на какое давление открытия нужно настраивать форсунки для 0.260 распилителей?
Купил Bosio Race520, хочу отвезти форсы чтоб распылки поменяли.

Вопрос #2: какой IQ выставить для этих распылителей?

Вопрос #3: какое значение цикловой подачи стоковое для моего мотора?(AFN)
Помню ковырялся в ваг-коме от нечего делать, видел значение 33....
Какое поставить?


Чо та как-то дохленько, ни кто не появляется в ветке(((
Сегодня прикидывал турбину на свой коллектор (у меня куплена BV-43, она же VNT17, она же 03G 145 702H), на шарана становится только с переделкой актуатора (нужно верх подрезать, где разъем для подключения электрической части, квадратная часть, ее нужно удалять, иначе он буквально в 1 мм от моторного щита).
Все дело в том, что места за мотором намного меньше, чем в гольфе.
Плюс еще ухо такое на горячей части турбины, его вообще отрезать нужно, оно в блок упирается и не дает поставить турбину.
Сегодня пол дня оттрахался на яме с машиной, как же я был расстроен что ничего не поставилось сразу.
Ну ничего, доработаю и поставлю))))
Штатный слив масла так же не подходит, нужен другой. И подача масла нужна гибкая.

Какой болт бонджо нужен (с какой резьбой) для подачи масла?

Добавлю: болт бонджо со стороны турбины М10 с шагом резьбы 1 мм.
Со стороны фильтра М12, шаг наверное 1,5 мм

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Relizer, у знакогомого тоже грм рвало на боре.
собрались башку снимать, перед снятием ради смеха одели новый ремень и попробовали за колено повращать - вращается. попробовали завести - завелась. так и ездил месяц.
через месяц оторвалась как оказалось надломленная тарелка клапана и размолотило все к едрене фене.
это я к чему - все же на этих моторах клапана встречаются с поршнями.
в башку вряд ли полезете а вот компрессию и разброс в 13 группе надо посмотреть. если клапан приоткрыт - в этом котле будет лисьно переливать. бубнение послушать на впуске. еще ревизию шпонки колена и гнутой шпильки ролика натяжения.
многие не динамометрическим ключем тянут а на глазок, шпилька гнется, ролик набок и ест ремень.

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Миш, речь про Т4 с мотором 2.5TDI (Р5, раз 75 кВТ, то это ACV), у него привод ТНВД своим отдельным ремнем, который не входит в систему ГРМ. Насос с другой стороны блока стоит, там такой маленький ремень и 2 ролика.

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...