Индивидуальная настройка или чем мы отличаемся от других. Часть 2
Продолжение или часть 2.
В предыдущей теме мы попытались показать, чем отличается наш подход к увеличению мощности от "обычного чиптюнинга", который исповедуют большинство тюнеров в нашей стране. Мы ставим во главу угла, в первую очередь, безопасность работы двигателя после увеличения мощности . По-этому, и попытались объяснить, что подход, когда во все одинаковые авто заливается одна и та же программа ( чип ), не совсем правильный, так как не учитывает или учитывает, но не в полной мере, особенности авто, как то, состояние двигателя, его "ушатанность", качество нашего топлива и др. А если после чиптюнинга не проверяются результаты работы двигателя, не снимаются логи, то как можно быть уверенным, что все ок. Например ( из опыта ), бензонасос может быть уставшим, расходомер уже работать неправильно, турбина не додувать, бай пас закусывать, pcv клапан работать неправильно, катушки уставшие и т.д. Ошибок в этих случаях может и не быть. В серии, например, уставшего насоса может и хватать, а вот после чиптюнинга уже нет… Ясное дело, что это касается не всех тюнеров, многие проверяют . Но что толку, если большинство из них не имеет возможности что либо изменить. Они дилеры, представители и льют то, что им дают.
Мы это все объясняем, чтобы народ понимал, что "традиционный" чиптюнинг ( одна прога во все одинаковые авто ), по нашему мнению, хорош лишь в том случае, если программа сделана хорошо и правильно, она средняя по мощности ( чтобы "не убить" подношенные двигатели ), она учитывает особенности нашего топлива, ну и если льется в исправное авто.
Для лучшего понимания, мы приведем пару примеров из опыта по современным бензиновым моторам ВАГ, в которых покажем, что чиптюнинг, пусть и от европейских фирм, без учета особенностей авто или качества бензина, даже рядом не стоит с индивидуальной настройкой. И без контроля и проверки можно получить совсем не тот результат, на который расчитываешь. Благо, что мозги у ВАГ-ов отличные и многое прощают.
1. Пример первый.
Чиптюнинг от фирмы Xedox. Мы взяли именно эту фирму, так как она у нас на слуху последнее время и мы переделали после них несколько дизельных и бензиновых автомобилей. Представители Xedox В Украине называют свою контору "лидером на рынке Украины " и одной из лучших в Европе ( Инфа из форумов и от клиентов ) .
Машина Гольф ГТИ6
Приехал к нам человек с просьбой проверить авто, померять на стенде и записать ему логи. На вопрос — для чего это нужно ?, он ответил, что после чиптюнинга гольфа у представителя Xedox, увеличился прилично расход топлива и ему не совсем нравилось как работает и едет авто, а логи он хочет показать тюнеру своему . Те люди, что производили чиптюнинг его машины, логи не снимали, залили, сказали на словах сколько сил ( дино стенда то нет ) и отправили.
Хозяин авто уточнил, что программа заливалась именно под 95 бензин .Это важно.
По компьютерной диагностике все было ОК, ошибок в памяти ГТИ не было. Мы поставили авто на стенд, сделали замеры и записали логи. И нам стало понятно, почему в авто расход высокий, а мощности мало.
Судя по логам, программа в ГТИ была не под 95 бензин ( тем более, украинский), а хороший 98 европейский.
Почему так получилось, мы не знаем. Может у них вообще под 95 нет программ, не известно. Да это и не важно. Важно другое, почему так произошло, почему после заливки проги не проверили, что и как работает.
Забегая на перед, скажем, что хозяин этого ГТИ на следующий день приехал к нам настраиваться на серийной программе, с тем же самым бензином в баке.
Сейчас мы выложим логи ГТИ для наглядности после Xedox и для сравнения лог после нашей настройки.
Xedox
Максимальный наддув — 1.38 бар
Показания лямбды. Как для нас, то очень богатая смесь.
Откаты по зажиганию ( детонация ) 6-7 градусов . Мы бы с такими откатами, не отпустили бы авто, а сделали корректировки практически до 0.
Теперь логи с той же самой машины бай ВТГ. бензин баке тот же самый 95, что и был.
Наддув в пике 1.19 бара. Расход топлива сильно упал . Мощности и момента больше.
Лог по откатам углов зажигания после нашей настройки .
Откаты практически везде нулевые.
Данный пример показывает, что наш подход и индивидуальная настрйка с постоянным контролем для ГТИ оказались гораздо безопаснее, чем просто чиптюнинг от " именитой" европейской фирмы.
2. Пример 2.
Машина ГТИ5 стейдж 2. Чиптюнинг от другой бельгийской фирмы, Динатек. Программа под 98 и вопросов по ней нет . Тут рассказ о другом.
Некоторое время назад этот ГТИ5 (Динатек ) заезжал к нам померяться на стенде.
И тогда мы намеряли 260-265 лс и 410-420 Нм. Все хорошо. К сожалению, график выложить не можем, так как в компе уже новый жесткий диск, старый посыпался со всей инфой.
Спустя примерно пол-года после замеров, нам звонит хозяин ГТИ5 и просит принять его на капиталку. Он любитель кольца и на одном из этапов после десятка бешеных кругов у него застучал двигатель. Не важно почему это произошло и что сломалось, суть в другом. Капиталка выходила дорого и хозяин авто купил б\у исправный двигатель. После установки, мы загнали машину снова на стенд, чтобы проверить все и уже потом отдать клиенту. Но стенд показал на чипе Динатек всего 240 лс и 365 Нм. Куда-то убежало 20 сил и 50 Нм.
Причина оказалась в турбине. Она была реально "уставшая" и просто "не дула" после 4.5-5 тысяч оборотов… И это как раз тот случай, когда в серии турбины почти хватало, а на тюн программе уже нет.
График ГТИ5 стг2 (после ремонта) на Динатек .
Хозяин авто спросил сможем ли мы поднять мощность выше. Мы сказали, что попробуем.
В авто была залита серийная программа и сделаны замеры с записью логов в серии.
график серии на 219 сил и 300 Нм
Дольше мы сделали первый вариант программы ( как обчно для данного конфига ) и авто показало 240 лс как и на чипе Динатек.
Следующий вариант программы уже выдал 250 лс и 380 Нм
График
Снова логи, корректировки и окончательный вариант программы.
Мы получили 260 лс и 400 Нм.
Причем, давление наддува не стало выше, чем было на Динатеке — 1.3 бара в пике. А мощности и момента стало больше.
График финал
Как видите, в первом случае, если не говорить о самой программе, не было взято во внимание качество бензина, не были проверены представителем результаты работы. Залил,прет,нравится,поехал..А что внутри, не известно.
А во втором случае, хорошая программа для 98, но она не могла раскрыть свой потенциал на не дующей турбине.
И только индивидуальный подход к настройке исправил ситуацию.
Ни на что не претендуем, каждый решает сам где ему чиповаться или настраиваться, со стендом или без.
Удачи всем .
Реєстрація
Вхід
Допомога
Пошук
