парни кончайте флудить, лучше просветите кто что знает по боргварнерам сороктретьим.
купил нечаянно себе про запас bv43b-0139. сначала нажал купить а потом только увидел что она от 140 а не от 170 коневого.сейчас стоит bv43-109 на 170сил.
она реально слабее? или у bv43 буковки и индексы обозначают только формфактор фланцев?
видел каталог bv39..bv43...bv50 - классифицировались чем больше номер тем больше лошадей потянет.
потянет она 1.6 избытка или просить продавца об отмене покупки?

погуглил немного на отличия крыльчаток:

140лс - BV43-1874KXB419.18KVAXC
холодная - 6*2 лезвий
горячая - 11 лезвий

170лс - BV43-1880DXF419.18BXAXC
холодная - 5 *2 лезвий
горячая - 9 лезвий

нет ни у кого таких данных? или ссылок на каталоги где посмотреть?
если валы и размеры крыльчаток одинаковые - что мне дадут доп лезвия?

может карты компрессоров есть у кого?

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Чем больше лезвий, тем лучше спулл но тем жуже проток выхлопа, и чаше забивается. Ситуация аналогична 2052v для 150 и 180 л.с. там - разница только в лезвиях.
Гланвое - размер компрессорного колеса и загребная часть его-же.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Касательно Сцепления на одномассовом - разница между стоком и, например моим Spec 2+ - огромна. Трогаться на стоке гораздо легче и плавнее, чем на усиленном сцеплении. Там жосткие пружинки, сильнее корзина прижимает. Нет пробуксовки практически. Потому если медленно - трогаемся без газа вообще, если быстро - то с 1200 минимум и тапку потдавливаем дабы ниже не падало.

когда я недавно на Димыной шкоде катался со сток сцеплением, - плин... да это ж автомат натуральный, само едет, ничё давить не нужно . Я ж просто после АКПП сразу на Spec и одномассовое пересел, у меня был культурный шок первое время Зато хватает оно конечно конкретно.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Ой, Жека, хватит людей пугать)))
все отлично у тебя трогается)
ну чуть резче, ну и что?)

а то у тебя прям как здесь:

короче,поставил я обратно родное сцепление ибо адски тарахтит коробка. Предпологаю,что пружины в диске настолько жосткие,что не сглаживают колебания. На родном диске стук есть,но в десятки! раз меньше. На праздниках буду заниматься коробасом,там посмотрим. Зато ощутил разницу сток/не сток сполна. Вот проехал 30км:

Замерь пожалуйста толщину лепестка корзины сцепления! Очень интересна разница в толщине со стоком. И фото пружин и их размеры на диске сцепления...

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

готовлюсь потихоньку к установке ГБО
ГБО решил поставить третье поколение с лямбда регулированием, польское STAG 100 , заказал, едет...
Думал за четвертое поколение, но оно привязано к работе бензиновых форсунок и их импульсы пересчитывает на газовые.
Так как таких форсунок в дизеле нет то только третье. Тупо польский мозг будет смотреть на педаль, на лямбду и подмешивать пропан дозатором с шаговым движком.
Есть еще готовые решения для дизеля от OSCAR или BluePower но они нифига не бюджетные от 27килорублей

прикрутил лямбду от таза , взял узкополосную 4 проводную с подогревом.
0258006537 BOSCH
белый-подогрев +
белый-подогрев земля
серый-земля
черный-сигнал
как и положено дизелю - показывает бедную смесь на холостых и более менее адекватную при тапке в пол
даже без гбо оказывается весьма полезный девайс для настройки прошивки.
для эконом прошивки - можно отключить наддув и точно вычислить дозу при которой можно ездить без наддува.
для мощьностной - с наддувом при тапке в пол видно когда еще можно подлить а когда кончился кислород и сколько не вливай толку не будет.
воткнул в заглушку егр - понадобится сверло на 16 и метчик на 18 с шагом полтора.
место считаю удачное - сухое и вмеру чистое , варить ничего не пришлось, видел на цивике так же лямка торчала из коллетора

заодно воткнул пирометр - тоже пригодится для гбо. перед тем как пропан начнет детонировать буржуи обещают сильное повышение температуры.
http://www.ebay.com/itm/290842017931
с размером немного промахнулся, пришлось воткнуть его в обрезки корпуса уазовского вольтметра для общей стилистики. датчик лучше врезать поближе к выпускным клапанам но мне стало лень сверлить выпускной коллектор, к тому же есть у меня отверстие штатное в турбине bv-43 .
выточил небольшой переходничек на 14 с шагом 1.5.
буду смотреть насколько жарко турбине. если не увижу детонацию пропана с такой компоновкой, тогда засверлю коллектор.
пока увидел следующее:
на хх менее 200гр - меньше этот пирометр видеть не умеет (именно по этому надо брать лямку с подогревом. у нее рабочая температура выше 300гр)
на наддуве 1.5bar - 350гр
на наддуве 2.0bar - 450гр
на наддуве 2.6bar - 600гр
вообще , в сети пишут порядка 800 должно быть у нечипованного AFN. Почему у меня меньше?
-удаленность сенсора от выпускных клапанов
-доработанный впуск, выпуск и бОльшая турба не дают сильно греться
-тахометр очень быстро в красный сектор уходит, не успевает нагреться.....чтоб долго ехать с таким наддувом - надо или долго ехать в горку или ехать очень-очень-очень быстро , а у нас ни горок затяжных, ни автобанов.

думаю такая штука и без гбо полезна будет, если буду дальше заряжать "классически" - увижу когда поршня стекать в поддон начнут

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Неужто мотор выдержит такого заряда.....

_________________
VW Golf II `88 AHU 1.9TDI /no MAF/no EGR/60mm exhaust/big KKK/SDI camshaft/MSA15/3in1 my REMAP
============================================
Зачипуй динозавра)))

не подскажите что это за распылители и как они по качеству если кто ездил уже http://www.ebay.ch/itm/Einspritzduse-0- ... 589241fbe7 .

_________________
VW GOLF4 1.9 ALH /Chip/no EGR/no CAT/no MAF/0.260 Nozzles/VNT2052 /3bar MAP/FMIC AUDI A6/2.5"intake/выхлоп64мм...

Спасибо astrolet! Наверное замерю сток и тоже выложу. Может кому пригодится эта информация.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Самые дешёвые распылители (4 шт) стоят 280 $ + доставка, здесь: http://shopping.boraparts.com/product_i ... cts_id=660
А здесь 60$!!! Крута...Из чего они сделаны?

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Что подойдёт вместо Kneht KL147/1D желательно поКнехту только без клапона на обратку.

WK 842/3 в exist введи.там разные фирмы,в том числе кнехт

Knecht (Mahle Filter) KL 41, Mann WK 842/3.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.