Жесткость работы зависит от скорости нарастания давления в цилиндре, на commonrail многоразовый впрыск этим обеспечивается плавное нарастание давления и снижение нагрузок на поршневую с коленвалом. Степень сжатия понижена там лишь для снижения выбросов окислов азота. Понизив СЖ у себя получишь хреновый запуск при низких температурах и неполное сгорание топлива на х.х. из за хреновой атомизации топлива т.к. давления развиваемое насосом низкое а дырки в распылителях большие. На CR моторах это компенсируется высоким давлением впрыска многодырчатыми распылителями с маленькими отверстиями. Зато понизив СЖ можно больше вливать и вдувать без риска оплавить поршневую! (Хотя я себе поршни кермаикой покрыл на всякий случай СЖ у меня 17 но мотор еще не собран )))!

Керамика это круто. У нас немогу найти кто делает. Ты откудава?
Насчёт "заставить тише работать" - несовсем соглашусь с тобой.
СЖ вряд-ли влияет на выброс окислов азота, которые образуются всоновном при бедной смеси. т.е. независимо от степени сжатия, при одном обёме цилиндра там равное кол-во кислорода, вступающего в реакцию с топливом, и выдающим окислы азота.
Несогласен про большие дырки и плохой распыл, т.к. абсолютно нет проблем с этим, если форсунки нормальные, да и насос качает гораздо больше, чем давление, на которое настроена форсунка. Более того, когда настраиваются распылители - по туману от соляры видно что распыл с большими дырками даёт такой же туман при давлении чуть большем, чем сток - например 320 против 300. Более того, за счёт большего количества топлива влитеого за раз, без растяжки по времени, нужного для распыла с маленькими дырками, получаем при том-же кол-ве топлива - меньшую дымность, как при раннем впрыске.
Хотя в целом конечно большая дырка хуже пылит чем маленькая, но это несказывает на практике в наших моторах.

"А как заставить дизеля тише работать? После 3500 аж жалко его становится. Понизить СЖ? У Комонрейла 16,у наших вродь 19"
1. Сделать более поздний впрыск.
2. Лить через маленькие дырки
3. Иметь мощьность 70л.с. с 1 литра

Короче, едущий дизель тихо работать не будет, т.к. там внутри всё взрывается, горит и дымит, благодоря чему толкает поршень, и ты едешь с расплывшейся улыбкой по городу

У комон-райл дизеля тише, т.к. там точнее дозировка и послойный впрыск, т.е. на малых нагрузках взрывы в камере сгорания происходят "плавно". Но, если нужно дабы КР поехал и влил - взрывается там точно так-же, и жумит он дай-боже (у меня авто есть с 2.2 КР). Единственная разница - на КР нет ТНВД, а он собака шумит как почти как мотор .

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Москаль я ) Непосредственно влияет, т.к. давление и температура горения выше при высокой СЖ именно при таких условиях азот начинает окисляться кислородом По туману не определить диаметр отдельно взятой капли атомизация на CR много раз лучше Да но большую жесткость (громче работает), - период задержки воспламенения больше чем на CR и при большем объеме топлива начинающем гореть в одно время получаем резкий рост давления , т.е жесткость работы увеличивается.

Хотя в целом конечно большая дырка хуже пылит чем маленькая, но это несказывает на практике в наших моторах.

"А как заставить дизеля тише работать? После 3500 аж жалко его становится. Понизить СЖ? У Комонрейла 16,у наших вродь 19"
1. Сделать более поздний впрыск.
2. Лить через маленькие дырки дольше по времени. (выше ЕГТ)
3. Иметь мощьность 70л.с. с 1 литра

Короче, едущий дизель тихо работать не будет, т.к. там внутри всё взрывается, горит и дымит, благодоря чему толкает поршень, и ты едешь с расплывшейся улыбкой по городу

Жень по поводу кермаики - микродуговое оксидирование использовал делали в МАМИ , как покажет себя не знаю завтра буду только забирать юбку покрою моликотом товарищ с ярославля подогнал!

Да по цене если интересно покрытие обошлось в 400 $ но это штучная работа, потому на мне тренировались и готовили оснастку подбирали состав электролита и режимы оксидирования. Если кто след будет делать наверно будет дешевле. Смотрел как polydyne в штатах покрывают чет мне не понравилось из краскопульта какого-то покрывают, что вызывает сомнение а тут образуется твердая и прочная оксидная пленка на поверхности поршня которую фиг чем отковыряешь!

выложи фото как получишь!

_________________
Golf II 1.9 TDI @ 600 НМ

Ремонт и обслуживание автомобилей в Запорожье
TDI Тюнинг
С Драйв2 удален за политические взгляды, не соответствующие политической линии ВАТы

205/45 r16 Federal rsr 595 - лето, 205/55 r16 - зима Квотер -14.2 сек
29.08.15 -13.7 сек

Хэллоу Раша! Вас тут уже 5 чел Даёшь интернационал!

400 баксов покрытие? Та не, наф Нада удешевлять. И у нас нет МАМИ или как там его
Хорошо, а зачем делал - боишься поплавить? Как мне кажется там скорее перегородки выламает в поршне, чем его поплавит. Да и если таки достинег точка до плавления - не поплавит поршни, так поплавит ГБЦ. Или идея в том, что-бы тепло не уходило в поршень? Типа КПД больше? Интересно на сколько, теоритечески, ведь 400 баксов не 100 рублей

Насчёт Оксида азота - давление при взрыве в камере просто в хлам нивилирует циферку СЖ, потому и имел ввиду что СЖ не влияет на кол-во оксида озота.

Насчёт жосткости работы - ну да, растёт давление = больше шума, но ведь на этом он и едет. Не будет роста давления - не будет ехать.
Чем медленнее растёт давление, тем меньше колеса крутит, и тем тише конечно-же.
Короче, нам то чё? у нас не КР, потому монопенисуально чё там у них растёт и откуда

Я вот знаешь чё хочу - сделать на холостом что-бы работало так "ур-ур-ур" только тихо. Обороты у меня 820 вместо 903 уже год - почти получилось по звуку, но не то. УСделал дабы на холостом был вакуум во впуске - турбо не дует на холостом вообще, вакуум короче. Лучше стало. И уже кроме мысли играться с углом впрыска в настройках углов на холостых - идей больше нет...

Расскажи о проекте, если можно, а-то интересно, может и нам нада

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Ну начну с того что на машине у меня дизель не Ваговский, но у вас единственный форум кто серьезно увлекается тюнингом дизелей, однако много инфы я почерпнул с ТДИклаба и вышел на ваш форум (где приятно почитать и пообщатся ). http://www.drive2.ru/cars/rover/25/25/s ... n/journal/ собственно сам проект.

Про 400 баксов, - ну это за то что я первый и на мне отрабатывают технологию, - да боюсь поплавить поршни, т.к. масляной галереи в днище как на Ваговских моторах у меня нет (( есть аналогичные поршни с ТД5 мотора лэндровера с канавкой ( у нас конструктивно поршни одинаковые т.к. для разработки ТД5 мотора был взят мотор как на моей машине, - отличия поршней только в малсяной галерее, у меня ее нет, а там есть) но ценник у них 250 баксов за новый (поэтому сначала решил на своих выжать все 100 %).

И да чем выше CR тем выше КПД в идеале конечно длительность впрыска и начало подобрать так чтоб газ как можно дольше совершал работу расширяясь но проблема моторов с ТНВД что у нас не возможно достичь плавного нарастания давления в начале горения либо жесткая работа и валилова либо мягкая и высокий ЕГТ ((.

А вобще я ралли спринтами как то загорелся покатался и решил ровер тюнингануть, но понял что блин много технических трудностей, на ваговских моторах намного проще реализовать было то что я хотел но машину менять уже не хочу, нравиться, вот только голова болит как управлять турбиной у меня штатная вестгейтная турба и нет n75 клапана как на вагах ( думал приспособить к этому систему ЕГР но это очень сложно т.к. чуть ли не всю программу с алгоритмом в мозгах надо переписывать чтоб была обратная связь по давлению наддува, как-то вот так Евгений но я не унываю ))!"

Про х.х. добиться звука блин тут я ниче не понимаю это надо газодинамику знать я в этом шарик!

По поводу покрытия. Метод называется микродуговое оксидирование. я не думаю что у вас этим никто не занимается это советская технология.

http://sana-ukraina.novograd.com.ua/tech.html

По модам двигателя 12 мм плунжер, портинг ГБЦ, 0.260 распылители, подгон по массе, СЖ 17:1 с покрытием поршней, шпильки ГБЦ ARP, планирую доработать маслонасос, охладитель масла. на выходе 500 Нм мне хватит!

всем хай.
спигель, 500нм не где не натрет)))
есть вопросишь.
у мну турба по малеху гонит масло.
вот теперь надо либо менять, либо ремонтить....
либо, а нельзя ли ее куда на изготовление какого гибрида пристроить?
напомню у меня 2052.

_________________
Golf4'02,alh, МКПП 5ст.
|| custom 2.5" exhaust\intake, GT2052turbo, 0.240mm nozzle, 3bar map, NoEGR, Chip by "Женя К.", SPEC Stage3 clutch.

Spiegelmann - Сцепление ж нестоковое я так понимаю, у нас например сток на 300 нм мрёть.....
А ровер симпотный, а главное правильнодверный. 12 плунжер - это ты злой.... я с 0.260 11 исчерпать немогу при "вменяемом" бусте в 1.8 избытка, а ты 12 решил ставить

Нокор - можно сделать как у меня гибрид. НО! - это нада купить 2260, выкинуть с неё гарячку, а с 2052 выкинуть всё кроме гарячки
Дороговато выходит. Просто мне 2260 невлазила из-за паука, а переделывать его было ой как влом.... Но результатом я доволен - спулится очень даже хорошо.

Или можно продать твою 20-ку, найти трим от 20-ки где-то, и купить 2260. В итоге прикрутить её на родное твоё место, и балдеть.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Жень, у тебя при 1,8 избытка датчик 2х-барный стоит? Если да, то как с зазором на передув в 0,3 бара решил?

_________________
Octavia 1.9 TDI (2008г.) AGR/No EGR/MAF delete/FMIC/Decat/Full Exhaust 76.1mm/VNT20@1.8 Bar/11mm pump head/3bar map/Bosio Race 520 0,260 Nozzles/Chip by RomSLR.

Жень, по ХХ расскажи
-820 об это потолок? ниже неускойчиво? глохнет? или маслоулэмп пищит? или коробасу гонять ченть надо?
-вакум во впуске насколько большой получился? турбинка масло так не подкидывает?
видел тачку с хомяками во впуске, на хх вакум, постоит в пробке - видать масла накидывало во впуск, потом поедет - сизое облачко сзади, потом как не топи - без облаков, а постоит в пробке - опять облачко. убрали хомяков - облака пропали.
-насчет новых идей - может хлопушку как дросель на бензинках приспособить?
вырезаешь в ней дупло, достаточное для хх...на хх она "закрыта" и двигун тихо сосет через маленькую дырочку, чуть гашетку тронул - оно открылось и вздохнул полной грудью

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

Насчёт хлопушки незнаю, вакуум - "-0,1 бар". Масла чуть пар подкидывает, если на холостом потарахтеть с минутку - сизое облачко небольшое есть, потом нет.
820 - если ниже, то при сбросе газа долговато устаканивается. Но я попробую ещё - тогда у меня трабл был с ТНВД.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

У меня передувов нету, всё ЧьоТка

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Я писал выше про рейс пайп с глушилкой...Так вот, ЕГР от asz, arl не хочу, т.к. сечение там далеко от 63мм. Не хочется это бутылочное горлышко впихивать. И все же, никто не встречал что-то приближенное к 63мм?

_________________
Octavia 1.9 TDI (2008г.) AGR/No EGR/MAF delete/FMIC/Decat/Full Exhaust 76.1mm/VNT20@1.8 Bar/11mm pump head/3bar map/Bosio Race 520 0,260 Nozzles/Chip by RomSLR.