Сейчас есть ошибка? Там должна была быть приписка, от какого километража ошибка висит.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Сейчас пусто. Я как в конце августа-начале сентябре стер ее, так больше ни чего и не появлялось.
Я вот думаю, эти товарищи когда меняли РВ могли этот датчик, либо звезду по которой угол выставляется, неверно поставить/нарушить их положение?

Я вот тут http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=214153 начитался про механический 0 и электронный и вообще загруз в мыслях...

Могли поставить неверно - это не страшно. Тогда бы угол все равно был константа, хоть и не верный. А так он скачет. Проверить звезду можно за 15 мин. Снять кожух ГРМ, проверить ее затяжку и посмотреть нет ли следов движения относительно РВ.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

На этих вых-х попробую долезть туда. Если ни чего не выйдет (как говорил, с практическим опытом туго плюс на улице сейчас холодно и сильно не покопаешься), то чувствую, что останется вопрос открытым до января, а там у папы в боксе углубимся)))

Большое спасибо за советы! Как только будет новое инфо, обязательно отпишусь

Не стоит затягивать с проверкой звезды, чтоб потом новый мотор не гуглить.

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Абсолютно согласен.
Сам думаю, что если поездка к родителям отложится, то тогда в Киеве уже куда-то отгоню авто. Очень хочу уже быстрей закрыть этот вопрос, найти причину "глюка", устранить и просто наслаждаться автомобилем))

здраствуйте! подскажите по поводу егр,где делали отключение? очень интересно хочю тоже заглушить правельно.
если это канешно в киеве находиться.спасибо

Добрый день. Программно ЕГР отключали в Киеве: http://sedox-performance.com.ua/
В моем случае сначала глушилось физически в двух местах: 1/ перед входом радиатора ОГ и 2/ перед самим клапаном. Так было сделано из-за того, что клапан на радиаторе начал пропускать.

Если же у Вас все механически исправно, то в моем понимании, достаточно программно отключить его и клапан просто будет закрыт на постоянной основе.

Но мое личное мнение: если б все было у меня с ним исправно - не глушил бы, даже невзирая на то Г, которое обнаружил в нем при чистке заслонки пару недель назад. Имхо, машина стала прогреваться дольше, и расход из-за этого вырос.

Так , а что там с проблемой недодува и.т.д.?

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Да, про нее как раз готовил краткий отчет, как по проведенной работе, так и результаты наблюдений)

22/01/2017 наконец-то дошло руки до авто.
Было сделано:
1/ промывка масляной системы Liqui Moly Oilsystem Spulung High Performance Diesel
Залил в горячий двигатель. Завел. 10 минут на холостых. Слили масло. Поменяли фильтр.
2/ залито масло Motul SPECIFIC VW 504.00-507.00
3/ в масло присадка Liqui Moly Oil Additiv
4/ промыт ДМРВ Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger. Видимых загрязнений на нем не обнаружено.
5/ снята дроссельная заслонка и почищена.
6/ из клапана ЕГР (который уже почти год как заглушен) наковыряли с 1/3 стакана го*на, такого как смола с сажей. Фото выше.
7/ прямо во впуск за дроссельной заслонкой на работающем двигателе распыляли Liqui Moly Pro-Line Ansaug System Reiniger Diesel.
8/ промыты форсунки Liqui Moly Diesel-Spulung. Обычно рекомендуют снять две трубки с фильтра: подачи и обратки от ДВС. Мы выбрали топливо из корпуса топливного фильтра и влили туда 0,5л присадки, вернули фильтр, закрутили и запустили авто.
9/ топливный фильтр не удалось поменять, т.к. приобретенный не подошел. Оказалось, на 1,9TDI (судя по всему и на 2,0) используется два вида корпусов и соответственно фильтров – с малым и большим внутренним диаметром. У меня с малым. Заказал. Поставлю только на этих выходных.
10/ заменен воздушный фильтр
11/ снят N75 и промыт, без разборки. Он оказался не как во многих фотоотчетах запрессованный алюминькой, а просто две пластиковые части склеены.
12/ попытались проверить ход штока актуатора - вроде все работает хорошо, без заеданий.
13/ проверено крепление РВ натяжного ролика. Все ок.
14/ синхронизация РВ/КВ выставлена в 0. Было -2,5. Расход по БК вырос на холостых с 0,6-0,7 до 0,8-1,0. На ходу - пока точно не понял, но вроде тоже немного вырос. Расход по БК совпадает с расходом по расчету заправка/пробег.

Наверное, кто-то скажет, что (i) использование всей этой химии к добру не приведет, (ii) что это не ремонт, а профанация. Но я решил попробовать. Это было менее затратно и по времени, и по деньгам, ибо узлов, которые было подвержены воздействию, не мало.

По ощущениям работа ДВС стала более равномерной, более отзывчивой и резвой. Глюк, ставший причиной появления данной темы, по сей день не проявлялся (тьфу-тьфу-тьфу).

05.02.2017 снял логи.
1/ Недодув, который наблюдался на второй передаче, не поймал, по графикам давление ТРК адекватно режиму.
2/ ДМРВ: наверное, все-таки придется со временем менять. На первый взгляд, его показания стали немного выше, чем до чистки, но сохранилась непонятная тенденция, когда давление на ТРК стабильно на максимуме, а значения ДМРВ падают. График во вложении.
3/ синхронизация РВ/КВ: меняется между двух значений +0,5 и 0. Т.е. выставили все-таки чуть с промахом в +. Отклонение во время работы: на мой взгляд, вряд ли это может быть реальная рассинхронизация валов из-за крепления. Может ремень подрастянулся (замена 40т. назад) а может статистическая ошибка датчика.
4/ синхронизация по цилиндрам (группа 013): значения стали несколько ниже, но все равно 4 цилиндр показывает 0,66-0,75.

07.02.2017 - печаль:
При резвом старте на светофоре, когда авто уже перешло на 3 или 4 передачу отключилась турбина. Заглушил/завел – все ок, поехал дальше. But why?!?!?! Актуатор? N75? Прошивка?...

Я бы смотрел : 1. расходомер (он же ДМРВ) подкинуть живой посмотреть.
2. Геометрия турбины, неплохо было бы на турбу глянуть глазами - в каком она состоянии
3. клапан №75

_________________
Golf-III 1996г.в. 1,9TDi AFN GTI "20 Jahre Edition" фаршированный трактор
http://golf-club.org.ua/forum/viewtopic ... 25&t=78568

Тоже думал об этом, но к сожалению, ни одного товарища, и товарища товарища с 1,9/2,0.
Ездил к турбинщикам. Конечно, только внешним осмотром и маниапуляциями типа втянуть актуатор, ход штока, продувка трубок ограничились. Сказал мастер, что все ок. Остается только верить.
Он давно под подозрением) Опять же, живой взять не у кого. Остается только покупать и менять...

1.нет. говорю который раз, наши машины ездят без него исправно. отключи и гоняй для проверки
2.может клинить что-то.
3.n75 - это целый блок клапанов, не помню, чтоб в нем были проблемы, но все может быть

_________________
Правила Форума Атрибутика Реклама у нас
G7 200 HP 440 Nm Yes! It`s a diesel
G5 170 HP 390 Nm Yes! It`s a diesel
T-4 2.5 TDI
Touareg 3.0 NF
Туры и путевки в любую точку мира. Пишите

Было б информативно поймать такое отключение при снятии логов. Это могло б показать, какие данные в этот были неадекватны.
Но еще лучше было б вообще не ловить ни каких проблем

Относительно N75, то я про вот тот, что на фото.

Эх, продолжаются «приятные» впечатления
Теперь чуть подробнее.

Уже несколько раз за две недели ловил такую прекрасную вещь:
- резко ускоряюсь с места, газ не резко в пол, но плавно к нему подвожу;
- 1,2,3 передачи все ок;
- в конце 3-й передачи в один момент становится такое ощущение, что турбины у меня нет и никогда не было;
- авто едет, но очень вяло.
- ошибок никаких нигде не прописывает. Во всех блоках чисто.
- нормальная работа восстанавливается выключением/включением зажигания.

Поймал данный «глюк» при снятии логов. Во вложении.
По графикам видно, сначала турбина дует хорошо. Даже, может слишком хорошо (2580 мбар), ибо я не вижу на графиках проседания давлению при смене передач, и соответственно падении оборотов. При этом значение на N75 меняется.
Потом в конце 3-й передачи...само собой, что от «отключения» турбины получаешь испуг и чуть бросаешь газ. В результате видим сильное падение давления на ТРК.
Снова давлю на газ, но расчётное давление ограничено 2000 мбар, а фактическое ~1300 мбар.
Люди добрые, что за ...?

Посоветуйте, пожалуйста, хорошее СТО/турбосервис в Киеве (+рядом), где не только могут проверить механику работы ТРК, но и провести диагностику, ведь причина может быть не только в самой ТРК, но и в узлах, обеспечивающих и регулирующих ее работу. Хороший мастер чисто по железу ТРК есть, но в данном случае этого мало...

Спасибо.