При наличии розетки. У меня чтобы включить - нужно сходить на паркинг в соседнее здание, подняться на 6й этаж. Много гемора, да и с таким успехом можно просто завести машину и оставить. Сам факт беготни по морозу не решает. А с таймером на розетку в моем случае не вариант, по определенным причинам. А у кучи людей вообще нет розетки в доступности. Так что мой выбор автономка.
Как связано масло с вебастой? Вебаста делает ровным счетом тоже, что и электронная подогревачка, с разницой в том, что она для прогрева ОЖ потребляет не электричество, а топливо из бака автомобиля + вебасту можно научить, чтобы она обогревала салон\поддерживала температуру и тд.

Ценный опыт, почитать про твою хату, поделись еще опытом, там про подогрев полов или встроенную вытяжку на кухне.

Все же я хочу узнать, как автономка связана с маслом в двигателе.

ЗЫ Розеточный обогреватель называть "системой" - это сильно. Это как чайник назвать "Системой кипячения воды".

А на сколько эффективен проточный? Минут 20-30 в лютый мороз хватит для подогрева?
Отключается сам при достижении нужной температуры?

Я отвечел на вопросы которые мне задали, так как для этого и существует форум-делится тем опытом который есть( у меня к сожалению- такой), если с твоей будут и дальше попытки провоцировать срач -пошлю жопу.

он вел взвешивает, не мешай))))

Закончили что? У меня конкретный вопрос, хочу ответ опытного человека.

[
первое что страдает от "масляного голодания"( от падения давления масла вызваного износом масляного насоса, низким уровнем масла, несоотвтсвием вязкости, старт двигателя, старт при низких температурах) это ГБЦ, так как для поддержания необходимого количества смазки масляные каналы ведущие к ГБЦ заужены, на всех двигателях которые попадали на рамонт в связи с проблемами масляной системы, износ в ГБЦ был всегда больше чем в КШМ, но в КШМ при старте двигателя износ минимальный так как остается масляная пленка между деталями, и давлениые от масляного насоса в КШМ намного больше как и количество поступающего масла. Соответсвено старт при низких температурах обеспечивает хужую подачу масла чем при нормальних погдних условиях( даже зимнего или всесесонного оригинального ФВ котороые имеет допуски по температурам). Чтобы улучить подачу масла в ГБЦ (головку блока цилиндров) надо поменюать ее температурный режим, станционарный обогреватель поднимает температуру ОЖ( охлаждающей жидкости) ГБЦ нагревается от нее так как всегда заполнена етоы самой ОЖ. Масло попадает на трушиеся детали которые теплые и соответсвенно немного греется само, пуск проходит менее болезнено для двигателя. В спортивних двигателях используются подогреватели ОЖ и масла в поддоне даже летом, все ради безболезненого пуска двигателя.

Закончили что? У меня конкретный вопрос, хочу ответ опытного человека.

вот и ответ, на извечный вопрос о "греть/не греть и почему".