В общем, следующий вопрос на повестке дня.

Устанавливая распылители с большими отверстиями и поднимая давление открытия мы уводим тайминги в позднюю сторону (к примеру, сток AHF и AGR 190 бар, если ставить R520, то рекомендуемое давление 240). На рабочем моторе это всё корректируется прошивкой, а вот при старте ЭБУ повлиять на тайминги почти не может, отсюда хуже старт в холодную погоду. Надо менять статический угол впрыска, т.е. смещать насос в раннюю сторону. На сколько градусов? У кого какие мнения?

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Когда меняестя пилотный впрыск, сдвигается и основной. Во всяком случае мне так объяснили. А 240 это для R520 по рекомендации Рубена.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Из того, что читал, - хороший результат при 220пилот-310основное.
Вот....
Короче, убедитесь, что вам регулируют !2! пружинки.
Я со второй не парился, т.к. мои отлично работают при пилоте в 220. Но мои меньше чем R520.

Удачи.

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Натюрморт

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

окно держи закрытым, что б ничего не выпало )))

_________________
Golf mkIV 1.9 TDI ALH- gt2260v/fmic/r520/12mm pump head/70mm full exhaust/Spec clutch/Gaudges/ABT 18' rims/H&R coilovers.

VNT прошивка от Leon'a с ASV в блок залита. Полёт нормальный, но очень низкий - ECU работает в limp-mode пока что.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Только домой пришел. 11 часов на замнену - с ума можно сойти.

Работает. Не всё как надо, но работает. Отчёт завтра.

Что самое интересное - мой родной давления датчик и 3х барный датчик (038906051C) 1 в 1 по посадочным местам

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Ну - тада считай. что сэкономил 5 грн на прокладке! .
Не катайся только при "актуаторе вверх" - забьётся быстро....
И с наддувом там разберись - или буст-клапан втули, или манометр в салон

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Подправил шток.
На 4000 об 75% duty-cycle. Передувов нет. Впускной тракт буду ставить от AXR или AJM - там он вроде такой же как у ASZ/ARL, включая коллектор. Кастомный делать не буду - мне больше OEM-ное подкапотное нравится.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Из нюансов которые касаются только AGR:

Даунпайп другой (ставим от ALH/AHF/ASV), управление турбины другое, маслоподающие и маслосливные трубки другие, EGR трубка другая (глушим либо ставим от ALH/AHF/ASV. ALH лучше - нет подвода ОЖ), патрубок от фильтра до турбины другой (ставим от ALH/AHF/ASV, можно обойтись старым, но тогда он не будет крепиться к впускному коллектору в одном месте), тепловой экран на выпускном коллекторе другой, 3барный датчик по посадочным местам аналогичный (хоть здесь меньше проблем )

Для VNT модификации потребуется: метр шланга 5мм (с запасом), метр шланга 3,2мм (с запасом. в стоке 3,5, но вряд ли вы его найдёте - под заказ у оффициалов и стоимость под 100 с чем-то гривен), переходник с 5мм на 3,2, пару тройников под 3,2мм, один под 5мм, вакуумный аккумулятор (груша).

Прокладки - всё само собой разумеется.


Номера:

3бар датчик 0 281 002 401 по бошу
клапан N75 7.02184.01.0 по пирбургу
тепловой экран 038 129 969 A
маслоподающая трубка 038145771AH
маслосливная трубка 028145736AJ
подпор турбины 038 145 535 K


Огромнейшее спасибо ОлегуГ5 за гараж, инструмент, и самое главное - непосредственную помощь в замене.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Мда.... . Пыльно у вас там
Ладно, а если по делу - не нада морочиться со шлангами разными. Нужен всего 1 вид шланга, без всяких переходников. Шланг берётся белый силиконовый, продаётся на любом авторынке, диаметром 3,5мм примерно. Продавцы называют его "На жигули на трамплёр". Груша, ну.....мягко говоря необязательна.
Рома, а почему ты не чистил впуск? Или ты ждёшь другой коллектор?
А егр оставил тоже пока коллектор не поменяется? Ну тада нада хотябы шлангочку с него снять, дабы закрытый был клапан его..

И, я там уже в 4 раз пытаюсь поинтересоваться - ты впускной патрубок от фильтра менять будешь на нормальный, али нет?
Кстати - ты приёмную трубу тоже ждёшь нормальную, а-то я смотрю тебе 45-50мм вварили в 55 родную.. Нехорошо.

И вопрос из любопытства - на посленем фото фидно ржавый выпускной коллектор. И видно, вроде, 17 турбину. А как это так? Или то старая турбина там?

_________________
MK2&MK4 1.9 R-TDI
Golf Country 1.8 Digifant

ЧИТАТЬ:
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... =20&t=7732
http://www.golf-club.org.ua/forum/viewt ... 20&t=47004
0939353790

Магазин для TDI Power Enchancement, Чип-тюнинг TDI. http://mytdiedge.com.ua
http://vk.com/club56663221
Because real Engine don't need spark plugs

Пыльно - ну так за 2 года я её ниразу под капотом не мыл. Ещё б не пыльно...

Груша - вопрос спорный. Считаю, что не помешает.

Про впуск уже писал - буду ставить от AXR/AJM вместе с коллектором. ЕГР заглушен уже тыщь так 60
Даунпайп будет 2.5 дюйма. Этот временный - нужен был максимальный plug'n'play. Итак 11 часов промучались, а если б ещё с даунпайпом надо было мудохаться.... Сейчас эта конструкция звенит аки будильник

Ржавый коллектор - это мой старый + родная турбина.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Подправили прошивку. Раскручивается теперь веселее с низов (первая с 1800) и не так быстро ловим surge.
Всё так же smoke-free. I'm loving it

Скорее всего, на этой проге пока остановимся, до тех пор пока не придут распылители.
Осталось решить вопрос с иммо и потихоньку буду доделывать железо (впуск-даунпайп).

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

Прошит леоновский eeprom. Ушла ошибка неправильной кодировки ЭБУ. Распылители уже во Франции, хотя были заказаны только в Понедельник.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+

поставил R520 и теперь сцепление на 4й, 5й буксует. Работает ровно, но жестковато, угол впрыска ещё не смотрел. Дыма нет. Как на зло выпал снег, особо потестить негде.
Менял на аверсе (дизель бош сервис), взяли 480 грн за монтаж/демонтаж с мотора и за замену/настройку форсунок.
Проверил свои родные на предмет распыла. 3 форсунки в идеале, 4я через раз ссыт, открывается на 170 барах (190 норма). Пробег 76 ткм. В общем, проверка распыла форсунок на дизеле каждые 100ткм is a must! Но мало кто это делает, в итоге дым, треснутые ГБЦ и дырки в поршнях.

_________________


VAG-COM диагностика TDI моторов первых октавий, супербов, гольф3, 4, пассатов Б4, Б5 и Б5+