просто хотелось бы узнать, от скольки лс вообще требуется (имеет смысл) менять ?
т.е. до Х л.с. - 50мм, после Х л.с. - 60мм

по опыту Х - это сколько лошадок ?

ps про инженеров VAG я вкурсе, но чую впуск 60мм и на 200лс бывает а то и поболее

вот я расписывал ранее...даже чтото считал
viewtopic.php?f=11&t=1646&p=623643&hili ... 8C#p623643

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

По своему опыту покупки впускного коллектора от PD140 (шаран BRT) могу сказать что он был 55 мм внутреннего диаметра


И потом его все равно пришлось превратить в такой




И ребята, будьте осторожнее с тряпками! (используйте вместо них бумажные салфетки) Заткнул впускной коллектор, дабы ничего не попало во впуск, вытащил, да видать не все...


Вот видны остатки тряпки

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Кстати, добиваю ветку сейчас (читаю 223 страницу), встретился посл Жени про поршна ARL с маслоканаломи для форсунок, хочу показать какую поршневую купил я.
Это Nural.
По началу мне продали разные поршня (фото ниже)
Номера 87-114907-60 и 87-114907-70 соответственно (1/2-ой цилиндры и 3/4-ый).


87-114907-60 выглядят так




А вот парочка "твиксов" 87-114907-70







Носил на весы в магазин, 87-114907-60 один поршень 787 гр, второй 786 гр, поршня 87-114907-70 один поршень (который внешне похож на пару 87-114907-60) весит 787 гр, а который отличается 782 гр.

Это сравнение "гадкого утенка" 87-114907-70 с оригинальными поршнями Mahle, которые я снял со своего мотора





Понятное дело, что нашел я один недостающий поршень и купил, а "гадкого" сдал.

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Вот и настал тот день, когда я добил эту ветку до конца!

Нашел свои вопросы по куллеру, прикольно читать самого себя с глупыми вопросами.
Пока переварил штатный кулёк, посмотрим, если его не хватит буду городить больше. Другой куплен, но его внедрять - гимор капец, так что пока смотрим что мне даст штатка заколхоженная под 2.5 входы



Пайпы развальцовывал вот такой фиговиной (фото не моё). Купил на рынке клещики (их продаваны называют "самозажимные собаки" почему то))))) и приварил к одной губе часть хомута 64 мм, а ко второй шайбу толстую, предварительно обточив грань шайбы до 1 мм, чтобы она сильнее давила на люминь и лучше его гнула. Развальцовывает офигительно!

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

моему хорошему товарищу когда-то посчастливилось найти на "поле чудес" вот такую штуку
развальцовка труб от 2" получается практически идеальной

_________________
Cujusvis hominis est errare, nullius, nisi insipientis in errore perseverare
--
Golf mk3 TDI TA
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/go ... _mk3/f29r/
1/4 mile ET 14.204

Добрый день, уважаемые господа. есть проблема, надо найти вариант решения=)

Дано- гольф 4 1.9ТДИ AHF на мехе 230к прообег
Когда купил машину - ехала с 3к и очень бодро, но потом турбина отключалась! Отвез в сервис , вердикт - Передув,(заклинила геометрия и умер актуатор) не правильно выставлено зажигание и показатели ТНВД были около 0
1 этап был - выставление момента механически и "сдвиг головки" в тнвд ( что это такое - я не очень понял, тк с дизелями не знаком)
после этого машина стала странно ехать, а именно - выше 3600-4000 раскручивается очень тяжело, полумал что после 2 этапа все придет в норму, но нет! а 2 этап был - чистка геометрии и замена актуатора и клапана турбины

собственно имею проблему - плохая тяга на низах ( если на скорости 10-15кмч включить 2 передачу - очень тяжело становится или глохнет) и если динамично разгоняться и "крутить" мотор то турбина включается около 2000 и машина "Прет" до 3500-3700 а дальше - еле еле! на трассе 170кмч разогнался и уперся в этот "тугой набор оборотов" около 3700. по городу расход около 7.5-7.8л

Вопрос - что смотреть, куда копать ? есть возможность почтитать машину, но я не знаю на какие параметры смотреть и куда лезть =)

А собствеенно - почему пишу именно в этой теме, потому что после решения вот этих тупняков - хочу сделать чип, а перед ним вырезать кат(на его место надо ставить пламягаситель или просто трубу?) и поставить большой интеркуллер и нормальную систему пайпингов =)

всем спасибо кто прочитал мой пост и еще большее спасибо тем кто дает советы =))

давай тут не срать, тут про тюнинг.
в личку кидай логи на хх и под нагрузкой
1-3-11
1-4-8

_________________
VW B5 1.9 AFN /Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/2.5"intake/Direct-Flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/LPG injection/ в миру Мишаня

В какую тему лучше написать?

и что значат эти цифры?
под нагрузкой - это на ходу или просто погазовать?

Под нагрузкой, это на 3-й передаче, например, можно на нагрузочном стенде или на дороге.

_________________
SEAT Toledo 1,9 TDi,1Z. Диод вместо ДМРВ.

Пишите в єту viewtopic.php?f=20&t=7732

_________________
Golf 3 AFN GTE.

Я тут выехал уже, обкатываю, 300 км уже накатал

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Мужики, а кто какие юзает показометры давления?
Не хочется мне обвешивать стойку приборами, но скорее всего это уже необходимость, чем просто желание или же понты...

Вообще хочу VDO, у нас тут нет ничерта, с ебея уже не притянуть нормально. Есть выход через друга в Риге (он покупает через ебай и мне поездом отправляет).
Хочется точный прибор. Броскость не люблю, нравятся строгие аналоговые приборы, не кричащие "смотрите какой я красивый весь и всюду"
Китайские Defi уже схавал)))

К бустометру в пару есть VDO с Ауди 80, давление и температура масла.

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

Да, как-то тема совсем сдохла
Заказал механический показометр JOM YoungTimer, позже отпишусь как установлю (это не скоро будет).
Вот так выглядит

_________________
VW Sharan,AFN,5МКПП,no CAT/EGR/MAF, 2.5 Intake, VNT17 (BV43-109), Bosio Rase520, VR6 Clutch 3bar MAP, chip & 2.5 exhaust в процессе...

пасаны. у кого на большой турбине 4х4 стоит? как он вообще справляеца? или что надо менять?

подумываю взять или гольф 4 на полном приводе, или а3 кватру и 2260 турбу туда.

_________________
/// tel:+372 59 05 05 03 (EST) \\\

Audi a3 TDI AGR- ASV ECU, gtb1756vk, Bosio 0.260, 11mm IP, FMIC, впуск/выпуск 2,5", 3 bar map, Spec stage 2+, no EGR, no MAF, no CAT, 1,9 bar, Remap by Евгений.= 224whp/550Nm >>> SOLD <<<

Audi a4 1,9 AFN Quattro Manual, gt2260, 11mm IP, FMIC, выпуск 3,0", впуск 2,5", 4 bar map, 240mm clutch, no EGR, no CAT, ..., ~ 260whp/550Nm